昨天，这艘5551TEU箱船遭袭，6海员被海盗劫持

信德海事网最新获悉，非洲几内亚湾再次发生海盗劫持海员时间，一艘5500TEU的集装箱船遭遇海盗袭击，至少6名海员被劫持。

据信德海事网从海上安全情报机构获得消息显示，12月13日1430 UTC，北京时间大约2230左右，一艘名为Tonsberg （2011年建造，5551TEU）的集装箱船舶在西非几内亚湾，在赤道几内亚的博伊科岛，距离卢巴西南89公里海域处（如图）遭遇海盗袭击。

初步消息称，该轮已经遭遇了海盗登船，6名海员被海盗劫持走。

该轮位于希腊雅典的船东公司Technomar确认了上述船舶被海盗袭击的消息。该公司表示:“Technomar正在努力解决这一事件，这是他们的首要任务。”  

该公司还透露了更具体的信息称，Tonsberg号于希腊时间下午两点(格林尼治时间1400)在从克里比前往科托努的途中遭到袭击的。  

但是Technomar 并没有确认被劫持海员的人数，但海事安全咨询公司Dryad Global表示，“早期报告”显示，至少六人已被从船上带走。  

大船期数据显示，该轮目前为马士基和达飞轮船共舱的船舶。

而如果6人的数据最终被确认，这将意味着今年发生在该区域的海盗劫持海员事件增加到10起，被劫持海员人数也将增加到76人。

根据国际海事局IMB方面的信息显示，截至今年9月30日，全球所有的海盗劫持海员事件都是发生在几内亚湾这个区域内，完全把臭名昭著这个恶名按在这片海域的头上。见附文。

值得一提的是，今年早些时候，几内亚湾沿岸第二大国家、同时非洲最大经济体尼日利亚曾宣布启动了耗资1.95亿美元的“深蓝计划”，以打击该地区的海盗问题。  

Dryad 方面表示，几内亚湾的海盗事故频发的原因主要来源于岸上，比如贫穷和缺乏发展经济的机会才是造成海盗猖獗的根本原因。

船讯网数据显示，该轮本航次曾先后挂靠过我国钦州、上海、宁波舟山、蛇口、广州等港。

IMB报告：海盗活动高风险地区又多了两个

信德海事 苏婉

几内亚湾是人们熟知的海盗活动地区，但东南亚和西印度洋地区却也频频出现海盗和武装抢劫船只的行为，这表明，这类海上暴力事件并不仅仅局限于已知的“高风险地区”了。

IMB的《2021年9月海盗和武装抢劫报告》(Q3)公布了2021年1月至9月期间的统计数据如下:

在2021年前9个月，有97艘船向IMB PRC报告了事故。其中有85艘船被登船，9艘报告了袭击未遂，2艘船只被射击，1艘船只被劫持。

在报告的事件中，有25%的船员受到直接影响，其中51名船员被绑架，8人被劫持为人质，5人受到威胁，3人受伤，2人被殴打，1人死亡。

几内亚湾事故高发在港口锚地

据报道，2021年前9个月几内亚湾地区发生了28起事件，有1名船上人员被绑架，31名船员被绑架。值得注意的是，2021年第三季度的所有事件都发生在港口锚地，而2020年第三季度成功绑架事件的距离海岸平均100海里，最远的是200海里。

索马里海域依旧平静

据报道，索马里海岸和印度洋海域的海盗事件一直处于平静状态，航运业因此减少了指定的高风险区域(HRA)。但是，10月16日，一艘伊朗军舰保护其护航的两艘油轮免受海盗的攻击。

美洲暴力事件与毒品走私有关

IMB报告的数据显示，在南美洲和中美洲以及加勒比地区的港口发生的武装抢劫事件通常与毒品走私有关。还有报告称，在墨西哥湾南部海域作业的海上支援船也遭到袭击。

秘鲁的Callao锚地仍然是一个令人关注的地区，2021年报告了15起事件，是1991年以来报告的最高数量。虽然主要是低水平的盗窃活动，但60%的事件中都报告有刀具，而且有三名船员被劫持为人质，超过30%的事件涉及对船员的攻击和威胁，所有类型的船只都是目标。

东南亚：新加坡海峡事故多发，威胁仍然存在

新加坡海峡:自2021年1月以来，经过新加坡海峡的船只报告了41起事故，是1991年以来的最高记录。虽然多为机会主义盗窃，但犯罪者仍然对海员和正在航行的船只构成直接风险。

印度尼西亚:印度尼西亚水域报告的事件数量明显减少，截至2021年10月有10起低水平报告事件，而2020年有23起。

菲律宾:据报道，2021年1月至10月期间，停靠在菲律宾马尼拉湾的集装箱船共发生11起事故。

ReCAAP ISC对新加坡海峡不断增加的事件表示关注。自2021年1月以来，Tanjung Pergam附近的事件越来越多(25起)，巴淡岛Nongsa附近的事件也越来越多(9起)。

ReCAAP ISC已经发布了7个事件警报（最新的警报是2021年12月2日），警告航运业新加坡海峡有可能发生更多事件。

2021年11月1日至12月1日期间在新加坡海峡航行的船只上发生的6起事件，其中5起事件发生在“分道通航计划”(TSS)东行航道上,1起事件发生在预防区。由于肇事者没有被逮捕，新加坡海峡还有潜在的威胁。

ReCAAP ISC船舶必须及时报告

ReCAAP ISC最近发布了一份咨询意见，强调了他们对未向最近的沿海国报告武装抢劫船只事件的关切。2021年11月，在菲律宾八打雁锚地发生了2起持械抢劫事件，但两艘船的船长不顾菲律宾当局的要求，并没有向菲律宾当局报告。在其他沿岸国的水域也发生过没有报告船只事件的情况。

ReCAAP ISC提醒船长和船东，在发生事故后立即向最近的沿海国家报告。立即报告事件将使沿海国和区域当局能够调动其执法机构来及时应对事故。以前有过这样的例子，因为船方的及时报告，袭击者被即使逮捕，并使当局能够加强对附近的监视，从而阻止该地区反复出现此类活动。

基本的最佳实践

建议成员通过ReCAAP ISC和IMB海盗报告中心的网站，或者通过当地代理或区域当局，密切监测潜在风险。

如果航程包括过境自愿报告区(VRA)，应在进入自愿报告区(VRA)时向相应的区域报告中心登记，并每日提交船位报告。主要的区域报告中心如下: