重磅确认：1+1艘31.9万吨VLCC大单，北海造船拿下！

新年伊始，希腊船东 Cape Shipping 的超大型油轮新造计划迎来关键“官宣”节点。

1月5日，中船集团北海造船联合中国船舶工业贸易有限公司（中船贸易），与希腊船东Cape Shipping通过视频连线方式签署1+1艘超大型原油船（VLCC）建造合同。

此前信德海事网曾报道过相关订单传闻，详情见《一家集装箱、干散货船东订购11艘中国油轮！》，不过根据北海造船最新官方确认的该消息，意味着此前市场关于 Cape Shipping 在北海造船订造VLCC的报道获得实质性进展：从“单船传闻”升级为“1+1”框架协议的正式签约，也为这家以集装箱与干散为运营底盘的希腊船东“油轮回归”战略再添重磅筹码。

北海造船披露，此次签约由三方代表共同完成：Cape Shipping 总经理尼古拉斯（Nicholas）、北海造船党委副书记/总经理罗乐以及中船贸易船海二部副总经理黄重阳代表三方签署建造合同。

签约仪式上，Cape Shipping 董事长安德烈亚斯（Andreas）、北海造船党委书记/董事长欧传杰、北海造船高级专务杨树振等领导及嘉宾出席并见证。

北海造船方面强调，此次签约是公司在大型油船领域实现的连续批量接单，也是其在“十五五”起步阶段取得的首批成果之一，释放出“开新局、起好步”的积极信号。

据北海造船披露，本次签约船型为其下中船船舶设计研究中心有限公司（简称民船中心）自主研发设计的“启明星”系列液货船VLCC，关键参数与亮点如下：

总长：339.5米；型宽：60米；载重吨：31.9万吨；节能配置：配备节能装置以提升能效水平；“氨预留”设计：未来可配置2个6000立方米氨燃料储罐，目标指向全航程“零碳”绿色运营能力；规范与标准：满足最新CSR、OCIMF及石油公司相关标准，强调通用性与适配性；排放与能效：满足IMOTier III排放要求及EEDI第三阶段（Phase III）要求。

在全球新造船“绿色预留”加速普及的背景下，北海造船此次在VLCC上强调“氨预留”，也意味着其在高端油船市场的产品策略，正在从“交付能力竞争”进一步延伸到“未来燃料与规则适配能力竞争”。

北海造船同时以近期交付表现为本次签约“背书”：2025年11月10日，北海造船为比利时船东CMB.TECH建造的首艘超大型原油船已顺利交付，且较合同期提前7个月。这一交付节奏在当前全球主流船厂产能紧张、交付期普遍拉长的周期中，具有较强的市场信号意义——既体现项目执行能力，也增强船东对后续批量船订单的信心。

在信德海事网此前（2025年12月17日）的报道中，Cape Shipping 已通过官网船队清单更新，公开确认其重返油轮市场并快速搭建油轮组合；当时市场亦有消息称其将在北海造船订造VLCC。如今北海造船披露的1+1艘VLCC正式签约，使得这家“混合船队”船东的油轮扩张路径更为清晰：

对 Cape Shipping 而言：通过在油轮板块引入更大船型与更长航程资产，叠加MR/Aframax/Suezmax/LR1等多船型组合，有助于形成更均衡的收益曲线与周期对冲结构。

对北海造船而言：在已形成MR、LR2、VLCC等油船谱系布局基础上，再获希腊船东1+1 VLCC订单，强化其在主流油船市场的连续接单能力与“批量建造”竞争优势。

需要指出的是，北海造船本次披露未公开合同价格与交付时间表。此前市场层面曾有关于单船价格与交付节奏的推测，但以此次“1+1”签约信息为准，后续具体船期与配置细节仍有待进一步披露。

从更宏观视角看，Cape Shipping 这类传统希腊家族船东在新造船上的“周期再配置”，与中国船厂在油船领域的“产品升级+交付能力”形成共振：一方面，船东希望在未来数年油轮供需格局中抢占更优资产位置；另一方面，中国船厂正在以更清晰的绿色预留路线、规范适配能力与工程交付效率，持续吸引欧洲船东把确定性的资本开支落在中国。

随着本次1+1艘31.9万吨VLCC落笔，Cape Shipping 的油轮回归不再只是“市场传闻”，而是进入可被追踪的合同与建造周期。后续若该项目披露交付节点、燃料预留细节与配套设备选型，将进一步成为观察希腊船东投资节奏与中国船厂高端油船产品路线的重要样本。