2025第一季度PSC检查精选版

这几天为大家发了2025年第一季度PSC检查缺陷汇总，有人感觉太多了，根本看不过来，今天为大家简化一下，将其中第一季度新出现的缺陷整理出来，分享给大家。

Paris MoU-Life Saving Appliances

Automatic release of lashing during lifeboat lowering is not possible

放救生艇时，绑扎装置无法自动释放

Tokyo MoU (Japan)

Damage to the air pipe of the DO tank

柴油舱的空气管损坏

Tokyo MoU (AMSA)

Life Saving Appliances

●Malfunction in lifeboat operation (unable to move forward, backward, or remain in neutral)

●救生艇操作故障（无法前进、后退或保持空挡状态）

●Operation of oily water separator and check for oil in discharge from the sampling line (please clean out the discharge pipe and filter)

●油水分离器的操作以及对采样管路排放物中的油进行检查（请清理排放管和过滤器）

●Sewage treatment operation (circulation line, hose between chambers, air compressor operation and pressure, air supply motor operation, installation of bio-filter etc.)

●污水处理操作（循环管路、舱室之间的软管、空气压缩机的操作和压力、供气电机的操作、生物滤器的安装等）

Tokyo MoU (China)

FIRE SAFETY

●Missing local side alarm for the local water mist system

●局部水雾系统的本地侧报警器缺失

●Improper placement of portable fire extinguisher in the engine room (exceeds 10 meters walking distance)

●机舱内便携式灭火器放置不当（步行距离超过 10 米）

之前也对相关内容进行过通告（韩国船级社发来中国PSC检查提醒）

●Faulty isolation valve shut-off state

●隔离阀关闭状态故障

ISM

●Insufficient training for escape trunk

●对逃生通道的培训不足

这是针对应急通道检查所提出的缺陷（相关阅读：警惕PSC应急通道检查）

Life Saving Appliances

●Manual handle rotates when lifeboat winch motor is operating

●救生艇绞车电机运行时，手动手柄转动

这里应该说的是防止手柄旋转的限位开关坏了。

●Poor pressure maintenance condition of inflatable lifeboat

●气胀式救生艇的压力维持状况不佳

Pollution Prevention

●Sludge bilge line not separated and does not match the drawings

●污泥舱底管路未分开，且与图纸不符

Others

●No other independent communicating means such as the telephone. Only one set of telegraph between bridge and local operation position.

●驾驶台与本地操作位置之间仅设置了一套车钟，没有设置电话之类的其他通讯设备。

对于大部分船舶来说，都是采用车钟+声力电话的模式，发生的主要缺陷集中在电话设备损坏、标识不正确和船员不会操作者几个点上。

（一）《国内航行海船法定检验技术规则2011》第4篇第2-1章2.1.4：

机器处所或通常控制推进器速度和方向的控制室和驾驶室之间，至少应设置2套独立的通信设施，其中1套应为机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟，其他可以控制推进器速度和方向的处所也应配备适当的通信设施，以便接收来自驾驶室和机舱的指令。

（二）CCS《钢质海船入级规范2009》/四篇/2章第8节2.8.2关于船内电话通信系统的技术要求如下：

2.8.2 重要电话系统2.8.2.1重要电话系统应保证在船舶各种工况下通话清晰。2.8.2.2下列处所之间应设有电话系统：

（1)驾驶室—机器控制室；

（2)驾驶室-舵机舱内操舵装置控制位置；

（3）驾驶室-无线电室：如不用电话就能通话，则不需设此电话；

（4）驾驶室-螺旋桨通常控制位置：如设有应急主机传令钟系统，则不需设此电话；

（5）驾驶室-螺旋桨各其他控制位置：如这些位置设有主机传令钟的复示器，则不需设此电话；

（6）机器控制室——螺旋桨各其他控制位置：如这些位置上设有主机传令钟的复示器，则不需设此电话。

2.8.2.3 本节2.8.2.2所列各项电话系统均应是单独直通线路，如果任何时候均能确保驾驶室能进行插入忙线通话，则可采用一共用电话系统。

2.8.2.4 本节2.8.2.3所述共用电话系统应是一独立系统，除供2.8.2.2所述处所通话外，仅允许向与船舶安全相关的处所提供通话，例如消防控制站、二氧化碳室和应急发电机室。

2.8.2.5 凡安装在机舱（机器控制室除外）内的电话系统均应设有双向呼叫设备，并应设计成在主推进装置全功率运行情况下，机舱内的任何位置都能听到，还应附加上视觉信号。

2.8.2.6 在主电源失电情况下重要电话系统应仍能工作。

●Insufficient capacity of the LO storage tank for the steering gear minimum requirement

●舵机用滑油储存柜的容量未达到最低要求

●Use of cylindrical level gauge for the LO tank in the engine room

●机舱内滑油柜使用了圆柱形液位计

根据《国内航行海船法定检验技术规则（2004）》的要求，如果不使用测油管，燃油舱（柜）允许使用平板玻璃油位计（但禁止使用圆柱形玻璃油位计），但需在油位计与油柜之间设有自闭阀，滑油舱（柜）测油管需要装有合适的关闭装置。

如果使用平板玻璃油位计，平板玻璃油位计上下应各设有一个自闭阀，正常情况下自闭阀处于关闭状态，油位显示区域和舱柜液体完全隔开，平板玻璃在意外破损时可以有效防止舱柜燃油外溢，而圆柱形玻璃油位计则达不到这种安全程度。

Tokyo MoU (Vietnam, Thailand, Singapore)

●Exhaust gas pipe of lifeboat engine corroded and fractured

●救生艇发动机的排气管腐蚀且断裂

●A temporary bend of Liferaft (for transportation) was not removed after installed on board

●救生筏（用于运输的）的临时弯折部分在船上安装后未拆除

Others (Russia, Bulgaria, Georgia)

●Malfunction of BWTS, failure to report to flag state and RO, insufficient familiarization of crew

●压载水管理系统故障，未向船旗国和认可组织RO报告，船员熟悉程度不足

同时提醒大家，由于最近落海集装箱事故频发，无论是中国也好还是澳大利亚也好，最近都在严查集装箱系固。

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信德海事安全综合报道