[第39周] 船舶交易市场周报

一、市场综述

本周干散货运输市场,各船型运价指数继续全面上扬。其中,海岬型船运价指数大幅提升481点,巴拿马型船运价指数微涨29点,超灵便型船运价指数上扬134点,灵便型船运价指数上升36点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,593点,涨幅为15.35%。

海岬型散货船5条航线平均日租金17,274美元,较一周前上涨30.04%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金15,164美元,较一周前上涨1.73%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金13,828美元,较一周前上涨1.9%；超灵便型散货船10条航线平均日租金14,906美元,较一周前上涨11.02%；灵便型散货船7条航线平均日租金12,068美元,较一周前上涨5.67%。

新造船市场, 招商局能源航运(CMES)已经在大连船舶重工有限公司(DSIC)下单了世界上第一艘甲醇双燃料306,000载重吨超大型原油运输船(VLCC),新船将于2026年4月交付,耗资约1.075亿美元。恒力重工受其炼油母公司恒力集团委托,将建造2艘306,000载重吨的超大型油轮,新艘船将采用传统燃料,分别于2025年9月和2026年2月交付,具体造价未公开。英国船东UNION MARITIME与外高桥签署建造2艘115,000载重吨阿芙拉型油轮订单,新船均将配备脱硫塔,并使用传统船用燃料,每艘造价6,600万美元,计划在2026年交付。此外,黄埔文冲联合中国船舶工业贸易有限公司与韩国CK LINE公司签订2艘2,700TEU支线集装箱船建造合同。新船由上海船舶研究设计院设计,总长188.8米,型宽32.2米,型深17.1米,设计吃水9.5米,将入级韩国船级社,满足2020年全球闲置硫排放（0.1%S）要求,震动和噪声要求满足最新的规范,符合绿色环保标准及最新的船级社规则。国外船厂方面,常石集团(TSUNEISHI GROUP)旗下航运公司KAMBARA KISEN将在常石造船建造一艘65,700载重吨甲醇双燃料ULTRAMAX型散货船,该船锁定了同MOL DRYBULK的租船协议,将于2027年交付。希腊的LATSCO SHIPPING已向日本大岛造船订造3艘64,000载重吨的散货船,造价和交付时间未公开。

散货二手船市场,台湾慧洋海运的纽卡斯尔型散货姊妹船“CLEAR HORIZON”(207,947载重吨,2012年南通中远川崎建造,SS 07-2025/DD 08-2025,安装压载水系统)和“BLUE HORIZON”(207,867载重吨,2012年南通中远川崎建造,SS 06-2027/DD 05-2025,安装压载水系统)据报以每艘3,050美元打包出售。海岬型散货船“WEST TRADER”(175,879载重吨,2009年金海重工建造,SS/DD 11-2024,安装压载水系统)据报以1,880万美元出售给希腊DANAOS。超巴拿马型散货船“DOUBLE PRIDE”(95,707载重吨,2012年日本KOYO建造,SS 08-2027,安装压载水系统)据报以2,200万美元出售给印度买家。卡姆萨尔型散货船“NORD SUN”(82,146载重吨,2013年菲律宾宿务常石建造,SS 10-2026/DD 09-2024,安装压载水系统)据报以约2,220万美元出售给希腊买家。巴拿马型散货船“DA YING”(75,318载重吨,2003年日本UNIVERSAL建造,SS 05-2026/DD 05-2024,安装压载水系统)据报以750万美元出售给中国买家；“SANKO FORTUNE”(74,940载重吨,2012年日本SASEBO建造,SS 01-2027/DD 12-2024,安装压载水系统)据报以约2,000万美元出售给希腊买家。超灵便型散货船“HANSEACTIC EAGLE”(58,018载重吨,2010年扬州大洋建造,4X36吨克令吊,SS/DD 01-2025,安装压载水系统)据报以1,220万美元出售。灵便型散货船“TAKESHIO”(38,494载重吨,2012年日本NAIKAI建造,4X30吨克令吊,SS 08-2026,OHBS)据报以1,450万美元出售给希腊买家；“BALTIC SPIRIT”(35,239载重吨,2009年南通长青山船厂建造,4X30吨克令吊,SS/DD 10-2024,安装压载水系统)据报以超900万美元出售。

油轮二手船市场,阿芙拉型油轮“PS VENEZIA”(108,870载重吨,2010沪东建造,SS 08-2025/DD 11-2023，14环氧涂层舱,DPP-TRADING,安装压载水系统)据报以3,750万美元出售;“WONDER VEGA”(106,062载重吨,2005年韩国现代重工建造,SS/DD 01-2025,CAP1,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以约3,150万美金出售。MR型油轮“HIGH JUPITER”(51,603载重吨,2008年韩国STX建造,SS/DD 10-2023,12环氧涂层舱,压载水系统待定)据传闻以2,200万美元出售给印度SEVEN ISLANDS；“DOMINIA”(40,174载重吨,2009年SLS建造,SS/DD 06-2024,12环氧涂层舱,安装压载水系统)据报通过竞拍以2,470万美元出售给STEALTH MARITIME。油化船“PATNOS”(16,714载重吨,2006年上海求新造船建造,SS 11-2026/DD 09-2024,12环氧涂层舱,ICE CLASS 1A,安装压载水系统)据报以1,050万美元出售。

集装箱二手船市场,SEASPAN旗下的巴拿马型集装箱船“SEASPAN NEW YORK”(4,253TEU,2005年韩国三星建造)据报以1,725万美元出售给日本买家。

拆船市场,次大陆回收市场交易频繁,其中印度市场吸引了主要的关注。最近几周,印度市场达成了几笔价格异常高昂的集装箱船交易,某些集装箱船的拆船价格甚至再次突破了600美元/轻吨大关。尽管如此,现金买家仍在继续投机,这种狂热的购买很可能导致一些亏损交易。如果现金买家继续提供远远领先于市场的报价,且后市走跌,也许将看到类似一个月前可怕而沮丧的夏季下跌和持续亏损的次大陆回收交易。然而,只有时间才能证明这些最近的购买是否会有好的结果。孟加拉国市场仍然被排除在次大陆的竞争之外。事实上,目前的价格如此之低,以至于当地船厂暂停了的所有材料销售。持续的季风性降雨也阻碍了当地产品的销售,导致钢铁库存积压。此外,孟加拉国塔卡兑美元的汇率继续徘徊在BDT 109.50萎靡不振。这些均严重影响了市场情绪和价格。印度市场的情绪和需求又回到了正轨,出现了一些价格惊人的交易。SINOKOR一艘1994年建造的集装箱船“FORTUNE TRADER”(7,192轻吨,含100吨燃油)以612美元/轻吨的高价成交。上周,印度本地的钢板价格上涨了约13美元/吨,虽然在本周结束前略有回落,整体趋势还是呈现上升。在接下来的一周里,印度再一次成为了不可抗拒的回收目的地。巴基斯坦以微弱的差距错失了几笔交易于印度。一方面,成交的船型集中在集装箱船,而非加达尼青睐的干散货船；另一方面,巴基斯坦在价格和信用证上尚且落后于印度。此外,当地基本面依然不稳,尽管巴基斯坦卢比兑美元的汇率逐渐走强,本周收于PKR 292.75,但当地钢板价格依旧死气沉沉,连续数月持平。

转自：世纪环海Pansea
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