[第32周] 船舶交易市场周报

一、市场综述

本周干散货运输市场,除海岬型船运价指数继续下滑外,其它各船型运价指数止跌回升。其中,海岬型船运价指数下行226点,巴拿马型船运价指数上行204点,超灵便型船运价指数上涨40点,灵便型船运价指数升21点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,129点,跌幅为0.62%。

海岬型散货船5条航线平均日租金13,200美元,较一周前下降12.47%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金12,037美元,较一周前上涨18.01%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金10,701美元,较一周前上涨20.72%；超灵便型散货船10条航线平均日租金8,008美元,较一周前上涨5.81%；灵便型散货船7条航线平均日租金7,396美元,较一周前上涨5.36%。

新造船市场,本周订单主要集中在国内船厂。香港CHELLARAM SHIPPING在新大洋造船增订1艘63,000载重吨ULTRAMAX型散货船,新船将于2026年交付。广船国际斩获两笔新造船订单,为挪威OCEAN YIELD建造4艘75,000载重吨化学品/成品油船,预计将在2026年至2027年间交付,具体造价未透露；另一笔来自HAFINA及其法国合资伙伴SOCATRA,建造4艘甲醇动力49,800载重吨MR型油轮,将在2025年和2026年交付,造价未披露,所有的船都锁定了与TOTAL ENERGY的长期租约。黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易公司与韩国HMM签署4艘38,000载重吨多用途重吊船建造合同。化学品运输公司兴通海运已向中国船舶工业集团公司下属的武昌造船订造了2艘25,900载重吨的不锈钢化学品油轮,将于2025年交付,每艘造价约在4,160万美元。此外,东海安和已经确认执行在芜湖造船厂的2艘18,500载重吨IMO二类化学品船备选订单,每艘船造价约3,000万美元,预计2026年交付。地中海航运与长宏国际签署建造10艘液化天然气双燃料10,300TEU集装箱船合同,每艘新船造价将达到1.3亿美元,新船将在2026年下半年至2027年间陆续交付。国外船厂方面, 美国油轮船东INTERNATIONAL SEAWAYS与韩国K SHIPBUILDING签订了2艘LR1成品油油轮的建造合同,每艘造价在5,750万美元,预计将于2025年底交付。韩国现代接获希腊船东EVALEND建造2艘174,000立方米液化气运输船订单,每艘造价超2.6亿美元,预计2027年交付。

散货二手船市场,海岬型散货船“ARIADNE”(180,010载重吨,2009年韩国大宇建造,SS/DD 02-2024)据报以2,150万美元出售；“CAPE AGAMEMNON”(179,221载重吨,2010年韩国SUNGDONG建造,SS 07-2025/DD 12-2023,安装压载水系统)据报以LOW 2,200万美元出售；“MARAN FORTUNE”(174,272载重吨,2005年外高桥建造,SS/DD 08-2025,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以LOW 1,700万美元出售给远东买家。卡姆萨尔型散货船“NAVIOS SOUTHERN STAR”(82,224载重吨,2013年日本常石建造,SS 04-2028/DD 07-2026,安装压载水系统)据报以2,150万美元出售给希腊买家。ULTRAMAX型散货船“SSI FORMIDABLE”(63,510载重吨,2017年金陵船厂建造,4X30吨克令吊)据报以2,700万美元出售。超灵便型散货船“PYTHAGORAS”(56,135载重吨,2012年日本三井建造,4X30吨克令吊,SS 03-2027/DD 07-2025,安装压载水系统)据报以LOW 1,800万美元出售。灵便型散货船“KK MINERAL”(45,429载重吨,2017年舟山常石建造,4X30吨克令吊,SS 05-2027/DD 07-2025,安装压载水系统)据报以2,200万美元出售；“BULK TRADER”(37,845载重吨,2018年中国航空工业集团有限公司建造,4X30吨克令吊,SS 01-2028/DD 11-2025,安装压载水系统)基于以每天租金12,500美元期租到2024年2月的条件,以2,000万美元出售；“SHIKOKU ISLAND”(33,443载重吨,2014年日本SHIN KOCHI建造,4X30吨克令吊,安装压载水系统)附带2年光租带买的条件,以1,930万美元出售。

油轮二手船市场,超大型油轮“V.TRUST”(301,123载重吨,2017年韩国现代建造,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以9,000万美元出售给韩国HMM。阿芙拉型油轮“SEA SENOR”(109,647载重吨,2006年大连重工建造,SS 12-2026/DD 10-2025,14环氧涂层舱,CAP 1,安装压载水系统)据报以约3,500-3,600万美元出售。MR型油轮“CELSIUS ROSKILDE”(46,105载重吨,2009年韩国现代尾浦建造,SS/DD 08-2024,16环氧涂层舱,CAP 1,安装压载水系统)据报以2,500万美元出售。油化姊妹船“CELSIUS BIRDIE”(25,399载重吨,2009年日本FUKUOKA建造,SS/DD 09-2024,22不锈钢舱,安装压载水系统)和“CELSIUS EAGLE”(25,390载重吨,2010年日本FUKUOKA建造,SS/DD 06-2025,22不锈钢舱,安装压载水系统)据报以5,000万美元打包出售。油化船“WAWASAN BLUEFIN”(19,997载重吨,2008年日本SHIN KURUSHIMA建造,坞、特检刚通过,24不锈钢舱,安装压载水系统)据报以1,850万美元出售。

集装箱二手船市场,三艘巴拿马型集装箱船“YM WARRANTY”、“YM WELLBEING”和“YM WELLSPRING”(14,220TEU,2019/218年日本今治建造)据报以每艘 1.02亿美元打包出售给阳明海运。次巴拿马型集装箱船“ARIANA”(2,732TEU,2006年波兰GDYNIA建造,3X45吨克令吊,SS 06-2026,安装压载水系统)据报以1,500万美元出售给地中海航运。

拆船市场,对于次大陆船舶回收市场来说,又是一个极度不活跃的一周。在定价和确保目前未出售吨位的能力方面,孟加拉国排名垫底,而邻国印度和巴基斯坦则处于领先地位。具有讽刺意味的是,尽管印度在信用证和融资能力上是次大陆最可靠的目的地,但印度的价格仍然令人失望,因为大多数当地回收商似乎满足于在再次报实盘之前等待和观察市场走势。鉴于此,在拆船价格持续下降的情况下,许多船东将其待拆解船舶撤出市场,进一步加剧了船舶供应的困境。孟加拉国市场, 国内基本面的疲软,加上普遍存在的经济担忧以及季风性降雨,似乎是当前定价状况背后的关键驱动因素。尽管船东和现金买家试图将他们的船舶交付给孟加拉国，但由于当地买家继续提出低报价和机会主义报价,导致当地市场本周停滞不前,输给了其他竞争对手。此外,孟加拉国塔卡兑美元的汇率本周触及创纪录的BDT 109.38,进一步加剧了该国船舶回收行业目前的持续麻烦。印度市场,就在当地回收商有真正的机会击败大部分竞争对手,并确保目前供应的大部分吨位的时候,当地买家却未能抓住机会脱颖而出。与孟加拉国一样,当地的基本面因素也对当前的形势有影响,印度卢比兑美元的汇率再次接近RS.83,而当地的钢板价格在本周结束时下跌了约12美元/吨。本周,一艘1993年建造集装箱船“HENG HUI 2”(14,775轻吨,科伦坡交船,含200吨燃油)以550美元/轻吨的高价成交。巴基斯坦市场,孟加拉国和印度最近的接连价格下跌使得巴基斯坦市场在本周的市场排名中拔得头筹,同时也出现了一些意想不到的坚定迹象。在国内基本面方面,不仅巴基斯坦卢比兑美元跌回创纪录的PKR 287.2,而且当地钢板价格也需要从数月来的低迷中复苏。此外,巴基斯坦在相当长一段时间内几乎没有船舶购买信用证和财务批准。因此,该国仍然是一个不稳定的商业交易目的地。

转自：世纪环海Pansea
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