[第30周] 船舶交易市场周报

一、市场综述

本周干散货运输市场,大型船的运价指数止跌回升带动波罗的海干散货综合运价指数上涨。其中,海岬型船运价指数大幅提升388点,巴拿马型船运价指数上行51点,超灵便型船运价指数下降32点,灵便型船运价指数微降4点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,110点,涨幅为13.5%。

海岬型散货船5条航线平均日租金15,180美元,较一周前上涨26.94%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金8,774美元,较一周前上涨5.46%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金7,438美元,较一周前上涨6.5%；超灵便型散货船10条航线平均日租金7,989美元,较一周前下降4.13%；灵便型散货船7条航线平均日租金7,123美元,较一周前下降1.1%。

新造船市场,本周订单仍集中在国内船厂。ECONOMOU的TMS DRY已委托澄西造船厂建造82,600载重吨卡姆萨尔型散货船,单船造价在3,500万至3,600万美元之间,预计在2026年交付。希腊船东BYZANTINE MARITIME行使了在新大洋建造第4艘41,000载重吨灵便型散货船的选择权。今年早些时候,BYZANTINE以每艘3,000万美元的价格在新大洋订造了3艘散货船,预计将于2024年和2025年交付,这是其在中国的首笔新造船交易。日本船东MITSUI OSK LINES在大连中远川崎重工签署了2艘309,000载重吨超大型油轮的建造合同,交易价值2.6亿美元,预计2025-2026年交付。希腊船东KUROW SHIPPING在舟山长宏国际订造4+4艘115,000载重吨阿芙拉型油轮,每艘造价6,100万美元,预计2025-2026年交付。广船国际接获美国JP MORGAN订造2艘50,000载重吨MR型油轮合同,造价未公开,预计2026年交付。此外,总部位于伦敦的RFOEAN在芜湖造船厂订造了4艘6,600载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品油轮,每艘造价2,000万美元,预计2025-2026年交付。国外船厂方面,韩国DH造船接获孟加拉船东MJL BANGLADESH建造1艘115,000载重吨阿芙拉型油轮订单,造价7,400万美元,预计2026年交付。另外, ZODIAC MARITIME委托日本FUKUOKA建造4艘不锈钢化学品油轮,每艘造价高达HIGH 3,000万美元,将从2024年年中开始交付。

散货二手船市场,OLDENDORFF旗下的纽卡斯尔型散货船“HENRIETTE OLDENDORFF”(209,066载重吨,2016年新扬子建造,SS/DD 06-2024,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以4,600万美元出售给韩国买家；纽卡斯尔型散货姊妹船“CLEAR HORIZON”(207,947载重吨,2012年南通中远川崎建造,SS 07-2027,安装压载水系统)和“BLUE HORIZON”(207,867载重吨,2012年南通中远川崎建造,SS 06-2027,安装压载水系统)据报以每艘3,350万美元打包出售。海岬型散货船“SHIOSAI”(176,827载重吨,2009年日本名村建造,SS 07-2027/DD 07-2025,安装压载水系统)据报以2,100万美元出售给中国买家。巴拿马型散货船“SUNNY ETERNITY”(77,211载重吨,2014年日本大岛建造,安装压载水系统)据报以1,975万美元出售。超灵便型散货船“RHINE CONFIDANTE”(57,016载重吨,2010年宁波北仑蓝天造船建造,4X35吨克令吊,SS 04-2025/DD 08-2023,安装压载水系统)据报以1,090万美元出售。灵便型散货姊妹船“PAN DAISY”(32,978载重吨,2009年枫叶船厂建造,4X31吨克令吊,SS/DD 03-2024,安装压载水系统)和“PAN EDELWEISS”(32,949载重吨,2009年枫叶船厂建造,4X31吨克令吊,SS/DD 10-2024,安装压载水系统)据报以每艘HIGH 900万美元打包出售。

油轮二手船市场,ASYAD SHIPPING旗下的3艘安装压载水系统和废气洗涤器的超大型油轮“FIDA”(316,373载重吨,2011年韩国现代重工建造,SS 05-2026/DD 05-2024)、“SIFA”(316,373载重吨,2011年韩国现代重工建造,SS 01-2026/DD 02-2024)和“SAHAM”(299,991载重吨,2010年日本UNIVERSAL建造,SS 10-2025/DD 12-2023)据报以每艘6,400万美元打包出售给SINOKOR。LR型油轮“LILA ALABAMA”(72,514载重吨,2004年韩国三星建造,SS/DD 06-2024,12环氧涂层舱,CPP-TRADING,CAP 1)据报以1,800万美元出售给希腊买家。MR型油轮“PRESIDENT I”(64,999载重吨,2007年克罗地亚BRODOSPLIT建造,SS 08-2026/DD 11-2023,12环氧涂层舱,ICE CLASS 1B,压载水系统待定)据报以2,860万美元出售给意大利买家。油化船“CELSIUS MONACO”(19,999载重吨,2005年日本SHIN KURUSHIMA建造,SS 11-2025,安装压载水系统)据报以1,380万美元出售。

集装箱二手船市场,“MH HAMBURG”(6,494TEU,2009年日本KOYO建造,安装废气洗涤器)据报以3,200万美元出售,附带同地中海航运的光船租约直至2025年。四艘巴拿马型集装箱船“ZIM QINGDAO”、“ZIM SHEKOU”、“ZIM VANCOUVER”和“ZIM YOKOHAMA”(4,250TEU,2007年大连建造)据报以合计8,000万美元打包出售给地中海航运。

拆船市场,次大陆市场的情绪总体上仍然是消极的,拆船价格依然呈现不断下降的趋势。加上季风季节降雨的影响,很少有回收商愿意为目前市场上有限的吨位提供现实的报价,而现金买家和船东亦不接受一些机会主义的报价。因此,次大陆回收市场几乎停滞不前。孟加拉国市场,本周最大新闻是一艘1998年建造的集装箱船“SINOKOR TIANJIN”(4,672轻吨,含250吨燃油)以622美元/轻吨的惊人高价成交,但值得注意的是这根本不是当前市场状况的真实反映,而且越来越多的迹象表明,这交易的达成应证了小轻吨的船舶更易获得信用证额度和银行融资。国内基本面方面,当地钢板价格下跌了近20美元/吨,孟加拉国塔卡兑美元的汇率也继续徘徊在历史低点,接近BDT 108.50。印度市场再次滑落为次大陆排名最低的目的地。即使是尚在恢复中的巴基斯坦市场(尽管是一个持续存在贷款/融资困难的市场),现在在定价方面也领先于印度。当地终端买家在任何可用的吨位上开始投机地给出甚至低于500美元/轻吨的报价,导致当地市场交易量枯竭。基本面继续在相反的方向上纵横交错,波动的钢板价格本周小幅走强,而印度卢比兑美元的汇率再次跌破RS. 82。对于当地回收商来说,如果希望确保市场地位,唯一的途径是提供符合现实的市场报价。巴基斯坦市场,鉴于国内金融甚至巴基斯坦整体经济在国际货币基金组织即将到来的金融救助中获得了一定程度的稳定,巴基斯坦在最近几周已经开始重新进入市场。然而,在国内基本面继续受到影响的情况下,要想看到信用证批准将如何向前发展,并再次吸纳船舶在当地冲滩,还需要实现几笔交易。基本面方面,当地钢板价格连续数月持平,巴基斯坦卢比兑美元的汇率仍处于PKR 280的高位。

转自：世纪环海Pansea
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