每周运费市场报告（2023年7月21日）

2023年7月21日  

海岬型船舶

上周太平洋市场整体表现低迷，交易活动较少。三大矿业巨头中有两家现身市场，但未能刺激交易量上涨，市场停滞不前。太平洋板块租金价格持续下跌，需求低迷、成交较少。上周五市场活动显示租金价格略有调整，一些船舶成交价格小幅上涨。

大西洋板块交易活动略多于太平洋板块，这主要得益于巴西南部和西非至远东航线的推动。尽管交易活动略有增长，但市场依然缺乏起色，难以激起上涨势头。上周租金价格始终承受着下行压力，不过临近周末收盘，经纪商发现有迹象表明，市场正在逐渐企稳，租金价格开始靠近供需平衡的水平，运力明显出清。

巴拿马型船舶

巴拿马型船舶市场上周进一步下跌，而且毫无止跌迹象。稳定的交易水平未能阻挡下跌趋势，大西洋板块和太平洋板块都出现了大幅下跌。大西洋板块租金价格上周连续下跌，周边地区和专门承接大西洋板块运输的船舶持续带来下行压力。南美东海岸始航的船舶方面，上周交易者重点关注8月中旬到装港的船舶基于到达引航站的运价，这些船舶的租金价格目前徘徊于APS 14,000美元左右，另加400,000美元空放津贴，但临近周末收盘时市场得到的支持较少。亚洲市场上周同样呈下跌态势。长途往返航程需求不足仍在影响本就疲软的市场。上周中有消息称，一艘82,000载重吨的船舶在日本交船，往返澳大利亚，以8,750美元的租金价格成交。但受市场波动影响，交易活动依然较少。和前几周一样，船龄较大、吨位较小的船舶吸收了大部分印度尼西亚煤炭运输需求。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

上周极限灵便型船舶/超灵便型船舶市场涨跌不一，亚洲市场领涨。大西洋板块总体表现一般，美湾是唯一相对稳定的地区，不过随着时间推移询盘量略有下滑。亚洲地区始航的船舶方面，印度尼西亚煤炭运输需求仍然存在，有助于租金价格维持在合理水平。不过由于北太平洋未能提供支撑，租金价格承受了一定的压力，可用运力较多。在大西洋板块，有消息称一艘52,000载重吨的船舶开往墨西哥东海岸，以12,500美元的租金价格成交。其他地区，一艘54,000载重吨的船舶从西班牙将谷物运往摩洛哥，以9,500美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶方面，一艘56,000载重吨的船舶从印度尼西亚始航，开往中国，以15,000美元左右的租金价格成交。再往北，一艘55,000载重吨的船舶从中国华北地区开往东南亚，以5,000美元的租金价格成交。其他地区，一艘55,000载重吨的船舶在卡希姆港交船，在马达加斯加还船，前33天租金价格为6,750美元，其后租金价格10,750美元。

灵便型船舶

眼下已完全进入夏季，大西洋板块和太平洋板块上周交易活动较少。大西洋板块南部，据消息即期交易活动依然较少，但由于询盘量出现增长，交易者乐观地认为八月份市场可能会有所改善。一艘39,000载重吨的船舶从桑托斯开往摩洛哥，以11,500美元的租金价格成交。一艘37,000载重吨的船舶从里约格兰德河开往委内瑞拉，计划运输稻米，以13,500美元的租金价格成交。与此同时，一艘40,000载重吨的船舶从圣洛伦佐开往桑托斯，以8,500美元的租金价格成交。欧洲大陆，一艘36,000载重吨的船舶从罗斯托克开往美湾，计划运输谷物，以5,000美元的租金价格成交。一艘34,000载重吨的船舶从格雷纳开往艾西达斯(Icdas)，计划运输废料，以5,250美元的租金价格成交。亚洲地区，一艘38,000载重吨的船舶从吉朗经澳大利亚西部开往中国，计划运输谷物，以接近9,000美元的租金价格成交。一艘38,000载重吨的船舶从关丹经印度尼西亚开往中国台湾，以6,300美元的租金价格成交。

成品油油轮

LR2油轮

由于可用运力充足，中东湾LR2油轮市场上周下探。TC1航线运价指数再次跌至WS100点以下，下跌11.67点至WS88.61点。TC20航线运费同样下跌81,250美元至2,775,000美元。

苏伊士运河以西地区，地中海至东方LR2油轮上周依然交易活动寥寥。TC15航线运费略低于2,300,000美元，等价期租租金为负，运费似乎已经触底。

LR1油轮

上周，中东湾LR1油轮表现优于LR2油轮。TC5航线运价指数下跌10点至WS101.25点。TC8航线运费逐步下跌14,300美元至2,421,250美元。

由于市场需求较少，英国-欧洲大陆TC16航线再次承压，运价指数下跌10.62点至WS110.94点。

MR油轮

中东湾MR油轮连续第二周反弹。TC17航线运价指数上涨11.78点，本文撰稿之时报WS206.07点，基于波罗的海交易所标准船型的往返航程等价期租租金重回20,000美元/天以上。

英国-欧洲大陆MR油轮市场上周出现复苏，持续涌入的货物运输需求支撑了上周开盘初的看涨情绪。TC2航线运价指数上涨40.75点至WS155.25点，基于波罗的海交易所标准船型的往返航程等价期租租金上涨135%至15,195美元/天。TC19航线运价指数同样跳涨39.37点至WS166.25点。

美湾MR油轮市场的新特点是交易繁忙时运费水平急剧攀升。上周TC14航线运价指数先由WS110点上涨至WS163点，随后回落，本文撰稿之时报WS153.33点。开往加勒比海的TC21航线运费由720,000美元急剧上涨至941,000美元，随后回落至854,000美元。

大西洋三角洲MR油轮等价期租租金由16,379美元上涨至30,053美元，涨幅达85%。

灵便型油轮

地中海地区灵便型油轮运价指数徘徊于WS170点水平。英国-欧洲大陆TC23航线运价指数急剧上涨32.5点至WS169.17点。

VLCC油轮

上周VLCC油轮市场略显疲软。中东地区虽然市场交易消息较少，但有船舶悄悄达成了交易，货物数量也有所增加。交易者认为，八月早期的货物基本都已租入油轮运力，市场情绪有所走软。最新消息称，一位中国台湾租家以WS51.5点的运费水平预订了一艘转租船，从中东湾开往中国台湾。上周四，中东湾至中国航线270,000吨油轮运价指数报WS52.42点，相较周初开盘下跌1点，基于波罗的海交易所标准船型的往返航程等价期租租金31,200美元/天。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运价指数同样相较一周前下跌1点，报WS32.61点。

大西洋板块情况类似。市场交易消息寥寥无几，租家似乎更青睐石油公司的转租船，独立船东则选择按兵不动，希望以此阻止租金价格下滑，因此市场整体情绪处于胶着状态。西非至中国航线260,000吨油轮运价指数相较上上周上涨0.5点至WS53.10点，往返航程等价期租租金33,000美元/天，相较上上周五上涨约1,500美元。美湾至中国航线270,000吨油轮运费走强，相较上上周五上涨344,445美元，报7,805,556美元，往返航程等价期租租金约31,300美元/天。

苏伊士型油轮

西非地区苏伊士型油轮市场上周颇有些水深火热，运费持续下跌。虽然周三西非至欧洲航线运价指数回升了5点，但之后市场一直没有传出交易消息，由此可见市场尚未触底。尼日利亚至鹿特丹航线130,000吨油轮运价指数上周下跌18.5点至WS84.55点，往返航程等价期租租金27,700美元/天。CPC至地中海航线135,000吨油轮方面，由于俄乌都声称“所有船只都是军舰”，双方政治紧张局势加剧，该航线运价指数进一步下跌6点至WS94点，往返航程等价期租租金28,600美元/天。由于船东不愿冒险将油轮派往黑海，或者说在目前的价格下船东不愿这么做，该航线运费水平有很大几率会出现回升。中东地区，巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮持平于WS56-57点左右。

阿芙拉型油轮

北海地区，霍得角至威廉港航线80,000吨油轮运价指数稳定于WS132.5-135点左右，往返航程等价期租租金37,800美元/天，相较上上周五上涨约1,700美元。地中海地区，由于黑海紧张局势加剧，一些过去专跑黑海出口的油轮开始承接跨地中海短途运输需求。这一现状引出了一个问题：这些油轮未来是否会继续承接这方面的运输需求？至少眼下，这导致了可用运力增加、市场情绪走软。杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运价指数相较上上周下跌3点至WS121.17点，往返航程等价期租租金26,200美元/天。

大西洋另一侧，美国本土阿芙拉型油轮市场仍面临着过山车般的行情。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运价指数一度触及WS195点高点，随后出现回落，本文撰稿之时报WS189.38点，相较上上周上涨约16点，往返航程等价期租租金约52,700美元/天。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运价指数相较上上周五上涨13点，报WS173.13点，往返航程等价期租租金43,100美元/天。相反，美湾至鹿特丹跨大西洋航线70,000吨油轮运价指数相较上上周五下跌约7点至WS173.13点，往返航程等价期租租金接近43,200美元/天。

液化天然气

上周液化天然气市场并未出现新的变化。由于缺少即期询盘，市场情绪平淡，所有三条航线运价指数均保持平稳，仅因燃料价格上涨而略有变化。眼下交易者正在为即将到来的冬季市场权衡期权交易，对即期市场的关注有所减弱。眼下的租金水平下，许多船舶已经退出市场交易，被租家收入囊中，以备冬季之需，因为每个人都希望今年冬季行情再次出现剧烈波动。

从数值上来说，上周运价指数有所上涨。澳大利亚至日本BLNG1g航线租金价格相较上上周略微上涨1,351美元，收报68,886美元。大西洋板块内部交易较多，一些经纪商指出这可能会推高美国至日本航线租金价格。事实上，BLNG3g上线上周涨幅最大，由周初开盘的5,730美元上涨至收盘时分的88,087美元。而过去通常交易最为繁忙、开往英国的BLNG2g航线上周租金价格几乎没有变动，仅上涨583美元至70,293美元。尽管定期期租交易仍是交易者关注的重点之一，但租期6个月、1年和3年的船舶租金价格确实有所下跌。有消息称，一艘船舶达成了定期期租交易，而促成交易的一个主要原因是交易后这艘船舶以转租船的身份重新被投入了市场。

LPG

液化石油气

上周液化石油气市场出现分歧，中东地区表现尤为明显。拉斯坦努拉至千叶BLPG1航线上周租金价格下跌4.413美元，但经纪商指出这一航线市场同时受到了两方面力量的影响。这条去程航线运力紧张，尤其是通常被视作“更便宜”的船舶，但与此同时询盘量也不多，因此租金价格并未出现大幅波动。八月有更多船舶进入交易市场，但本文撰稿之时询盘量较低，因此市场表现相对低迷，该航线租金价格上周收报107.286美元，等价期租租金收益95,599美元/天。

美国市场相对平静，总体上略有下跌但大体平稳，因为目前正处于夏季。几乎没有租家寻求开往法拉盛的船舶，与此同时美国至千叶航线未能继续维持租金价格不下跌。休斯顿至法拉盛BLPG2航线租金价格下跌1.6美元，收报100.8美元。开往东方的休斯顿至千叶BLPG3航线租金价格下跌2.5美元至172.357美元，等价期租租金收益96,741美元/天。

转自：波交所

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