[第16周] 船舶交易市场周报

一、市场综述

 

本周干散货运输市场,除巴拿马型船运价指数延续下跌外,其它船型运价指数全部回升。其中,海岬型船运价指数止跌上升112点,巴拿马型船运价指数继续下滑10点,超灵便型船运价指数上行105点,灵便型船运价指数上涨32点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,504点,涨幅为4.81%。

 

海岬型散货船5条航线平均日租金16,270美元,较一周前上涨6.03%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金15,225美元,较一周前下降0.6%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金13,889美元,较一周前下降0.66%；超灵便型散货船10条航线平均日租金13,211美元,较一周前上涨9.55%；灵便型散货船7条航线平均日租金11,876美元,较一周前上涨5.04%。

 

新造船市场, 希腊船东EVANGELOS MARINAKIS旗下CAPITAL MARITIME公司、以及MARIA ANGELICOUSSIS旗下MARAN TANKERS公司已经分别与新时代造船签署了4+4艘LNG动力苏伊士型油轮,单船造价约为8,700万美元,预计新船将在2026年至2027年间陆续交付。JOHN FREDRIKSEN的私人投资公司SEATANKERS MANAGEMENT在上海外高桥订造了2艘装有废气洗涤器、150,000载重吨的苏伊士型油轮,每艘造价约7,300万美元,预计于2025年交付。江南造船首获新加坡船东EASTERN PACIFIC SHIPPING（EPS）4艘93,000立方米全球最大双燃料VLGC订单,每艘造价超过1亿美元,预计2026年开始交付。据悉,该型船将配备独立的液货舱,设计可以同时运输LPG和液化氨货物,交付后将成为EPS船队中最大的LPG船。国外船厂方面,比利时EURONAV在韩国DH建造2艘 158,000载重吨苏伊士型油轮,预计2025年交付。阿联酋GLOBAL FEEDER SHIPPING 在韩国现代尾浦订造2艘50,000载重吨MR型油轮,每艘造价4,640万美元,预计2025年交付。

 

散货二手船市场,卡姆萨尔型散货船“VALIANT SPRING”(81,920载重吨,2015年舟山常石建造,SS 12-2025/DD 02-2024,安装压载水系统)据报以2,820万美元出售给希腊买家。巴拿马型散货船“NAVIOS ANTHOS”(75,798载重吨,2004年日本SANOYAS建造,SS/DD 09-2024,安装压载水系统)据报以1,125万美元出售。ULTRAMAX型散货船“DIOMIDIS”(63,167载重吨,2015年金陵船厂建造,4X30吨克令吊,SS 03-2025/DD 04-2023,安装压载水系统)据报以约2,550万美元出售给德国买家；“CL EBISU”(61,330载重吨,2014年日本IWAGI建造,4X31吨克令吊,SS/DD 11-2024,安装压载水系统)据报以HIGH 2,600万美元出售给美国买家。超灵便型散货船“SEACON QINGDAO”(57,450载重吨,2013年泰州三福建造,4X30吨克令吊,SS 03-2028/DD 03-2026,安装压载水系统)通过线上竞拍,以1,552万美元出售给AVIC SHIPPING；“PAN BEGONIA”(57,307载重吨,2009年大连STX建造,4X30吨克令吊,SS/DD 04-2024,安装压载水系统)据报以约1,400万美元出售给印尼买家；“SANIA”(57,011载重吨,2010年青山船厂建造,4X30吨克令吊,SS 10-2025/DD 10-2023,安装压载水系统)据报以MID 1,400万美元出售；“WORLDERA-3”(50,296载重吨,2000年日本三井建造,4X30吨克令吊,SS 07-2025/DD 08-2023,安装压载水系统)据报以800万美元出售。灵便型散货船“LADY LAURA”(31,945载重吨,2008年日本HAKODATE建造,4X30克令吊,SS 08-2023)据报以1,180万美元出售。

 

油轮二手船市场,超大型油轮“PRINCESS MARY”(306,206载重吨2003年日本三菱建造,SS 01-2027/DD 04-2025,CAP1,安装压载水系统)据报以约5,100万美元出售给中国买家。阿芙拉型油轮“ARISTOKLIS”(113,838载重吨,2017年韩国DAEHAN建造,SS 01-2027,ICE CLASS 1C,安装压载水系统和废气洗涤器)以6,850万美元出售。LR型油轮“PIKE”(73,723载重吨,2008年新时代建造,SS/DD 10-2023,12环氧涂层舱,安装压载水系统)据报以2,250万美元出售。MR型油轮“DEE4 ELM”(47,401载重吨,2009年日本ONOMICHI建造,SS/DD 01-2024,12环氧涂层舱,安装压载水系统)据报以2,500万美元出售；“SW JULIA I”(40,246载重吨,2003年韩国现代建造,SS/DD 09-2023,12环氧涂层舱,CAP 1)据报以1,520万美元出售。化学品油轮“PATANI”(16,611载重吨,2009年江南造船建造,SS 01-2024,ICE CLASS 1A,安装压载水系统))据报以1,250万美元出售。

 

集装箱二手船市场,瑞士地中海海运继续扩张步伐,接连购入了3艘集装箱船：超巴拿马型集装箱船“MAERSK SURABAYA”(8,401TEU,2006年韩国大宇建造,SS 11-2026,ICE CLASS II)以4,025万美元购得；超巴拿马型集装箱船“LISBON”(6,078TEU,2003年韩国韩进船厂建造,SS 05-2023)以2,250万美元购买；超巴拿马型集装箱船“MAERSK YAMUNA”(5,928TEU,2004年日本KOYO建造,SS 02-2024)售价未披露。

 

拆船市场,回收行业经历了充满挑战和低迷的一周,价格和需求都在供应惨淡的情况下下降。市场下跌的结果在本周得到了充分体现,之前以较高价格出售的船舶现陆续在美元匮乏的孟加拉国或巴基斯坦交付,终端买家开始在码头制造不必要的动荡,尤其是针对那些高价锁定的船舶。在过去一个月左右的时间里,所有市场的钢板价格继续摇摆不定,基本面亦未能对拆解市场提供有力的支撑。寄望下周斋月结束后,次大陆市场会带来一些更清晰的信息和购买欲望及需求。孟加拉国市场,就基本面而言,未有明显的变化,当地的钢板价格已经连续几周持平,而孟加拉国塔卡兑美元的汇率继续徘徊在BDT 106的早期水平。在经历了几轮持续的延迟交付,在开斋节假期开始后,整个船舶回收市场的水平比月初要弱。虽然当地需求仍然成熟,许多买家也依然热衷于在目前的总体水平下吸纳新的吨位。然而,信用证的批准和更严格的美元限制以及即将进入夏季季风季节对当地交易的达成形成阻碍。印度市场,本周,当地钢板价格小幅下跌了8美元/吨,而印度卢比兑美元的汇率继续保持在RS.82左右,这让终端买家对未来的船舶拆解更有信心,尤其是在更稳定的汇率下。对于那些寻求更有保证和可靠性的船东来说,即使是在目前相对较低的拆船价格下,印度仍然是稳定持久的市场。另一方面,尽管当前有三家孟加拉国拆船厂获得了NK船级社的绿色拆解认证,但大多数绿色拆解和专业船只的拆解依旧选择在印度。本周,一艘1990年建造的巴拿马型集装箱船“MSC PILAR”(23,740轻吨,绿色拆船)以544美元/轻吨的价格成交。巴基斯坦市场,当地的钢板价格几周来一直持平,巴基斯坦卢比对美元的汇率在PKR 280上方摇摆不定。当地的拆船价格与次大陆的竞争对手仍有一定差距,加上当地有限且日益减少的美元储备需用于目前更紧迫的国内需求,而非船舶拆解,当地终端买家几乎无法获得国内银行的批准,开立新的信用证。即使斋月结束,巴基斯坦的船舶回收市场也难有起色。