一、市场综述
本周干散货运输市场,因多地假期的影响,各船型运价指数全面下跌。其中,海岬型船运价指数调转下跌191点,巴拿马型船运价指数下滑149点,超灵便型船运价指数下行65点,灵便型船运价指数微降15点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,435点,跌幅为8.01%。
海岬型散货船5条航线平均日租金15,344美元,较一周前下降9.36%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金15,317美元,较一周前下降8.07%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金13,981美元,较一周前下降8.77%；超灵便型散货船10条航线平均日租金12,059美元,较一周前下降5.59%；灵便型散货船7条航线平均日租金11,306美元,较一周前下降2.35%。
新造船市场,本周国内船厂表现抢眼。山东海运大力扩张散货船船队,在新韩通船舶重工订造12艘82,000载重吨卡姆萨尔型散货船,每艘造价3,300万美元,预计将在2024年年底至2025年间陆续交付。新大洋造船接获来自迪拜船东EMARAT MARITIME的4艘63,000载重吨散货新造船订单,预计将于2025年第二和第三季度交付。洲际船务集团控股有限公司的间接全资附属公司SEACON SHIPPING与黄海造船签订建造2艘62,000载重吨件杂散货船建造合同,每艘造价4,158万美元,预计将在2024年交付。此外,中国船东东海安和(EGPN)已向芜湖造船厂下单4+4艘18,500载重吨化学品油轮,新造船将于2025年和2026年交付,每艘造价3,000万美元。英国船东UNION MARITIME分别在马尾造船和芜湖造船厂各建造4艘18,500载重吨化学品油轮,每艘造价3,000美元,都将于2025年交付。武昌造船获得希腊船东ATHENIAN CARRIERS建造4艘18,500载重吨化学品油轮订单,每艘造价3,000美元,将于2025年交付。国外船厂方面,丹麦J.LAURITZEN在日本常石建造2艘 81,200载重吨甲醇双燃料动力散货船,预计2026年交付,新船将长租给CARGILL。台湾慧洋海运3艘最新的40,000载重吨高规格灵便型散货新造船订单花落日本尾道造船,新造船预计2026年交付,每艘造价3,200万美元。这一价格相较于慧洋海运2021年在日本野村造船订造的同型船相比,单船价格高出300万美元,涨幅10.34%。另有希腊船东EVALEND SHIPPING在韩国现代三湖重工下单2艘158,000载重吨苏伊士型油轮,新造船配备废气洗涤器,预计将于2025年上半年交付,单船造价8,626万美元。
散货二手船市场,CARA SHIPPING旗下的海岬型散货船“STELLA ADA”(180,223载重吨,2011年大连船厂建造,SS 12-2025/DD 09-2023,安装压载水系统)据报以2,550万美元出售给希腊买家；“MARAN PIONEER”(171,681载重吨,2004年韩国大宇建造,SS/DD 08-2024,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以1,650万美元出售。巴拿马型散货船“NAVIOS ALDEBARAN”(76,529载重吨,2008年日本今治建造,SS 06-2025/DD 08-2023,安装压载水系统)据报以LOW 1,500万美元出售。ULTRAMAX型散货船“ALL STAR ATLAS”(63,250载重吨,2014年扬州大洋建造, 4X35克令吊,SS/DD 01-2024,安装压载水系统)据报基于2023年9-11月远期交船以2,450万美元出售。超灵便型散货船“ROSLYN”(57,012载重吨,2009年青山船厂建造,4X30吨克令吊,SS 10-2027)据报以1,400万美元出售。灵便型散货船“MINER”(33,002载重吨,2010年台州船厂建造,4X30克令吊,SS 09-2026/DD 10-2024,LOG-FITTED,安装压载水系统)据报以1,050万美元出售给希腊买家；“NORD SETOUCHI”(28,204载重吨,2010年日本今治建造,4X31吨克令吊,SS 11-2025/DD 11-2023,安装压载水系统)据报以1,130万美元出售给印尼买家。
油轮二手船市场, 苏伊士型油轮“RIDGEBURY ELIZABETH B”(158,574载重吨,2011年韩国现代建造,安装压载水系统)和“RIDGEBURY LESSLEY B”(158,319载重吨,2013年韩国三星建造,SS/DD 09-2023,安装压载水系统和废气洗涤器)据报分别以4,700万美元和5,450万美元出售。MR型油轮“DI MATTEO”(46,592载重吨,2009年日本NAIKAI建造,SS/DD 10-2024,12环氧涂层舱,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以2,500万美元出售；“ODORI”(45,897载重吨,2005年日本SHIN KURUSHIMA建造,SS 08-2025/DD 08-2023,16环氧涂层舱,CAP 1,安装压载水系统)据报以2,000万美元出售。不锈钢化学品油轮姊妹船“TIGER PERSEVERANCE”(12,267载重吨,2019年日本SHIN KURUSHIMA建造,SS/DD 01-2024,14不锈钢舱,安装压载水系统)和“TIGER RELIANCE”(12,259载重吨,2018年日本SHIN KURUSHIMA建造,SS/DD 07-2023,14不锈钢舱,安装压载水系统)据报以合计5,500万美元打包出售给中国买家。
集装箱二手船市场,法国达飞购入了2艘集装箱船,分别以5,230万美元和2,400万美元收购了超巴拿马型集装箱船“CMA CGM PELLEAS”(9,661TEU,2008年韩国现代建造,SS 08-2023,安装压载水系统)和巴拿马型集装箱船“SPIRIT OF LISBON”(4,249TEU,2010年江苏船厂建造,SS 12-2024,安装废气洗涤器)。
拆船市场,无论是价格、需求、供应,抑或是市场情绪均在回落,西方的复活节以及次大陆大部分地区的斋月,亦使关注焦点被转移,回收市场经历了又一个平静的一周。季风季节即将来临,传统上次大陆市场的表现会有所降温。加上钢板价格持续波动,信用证问题依旧困扰着孟加拉国和巴基斯坦,次大陆市场的沉静极大程度上会延续。孟加拉国仍位居次大陆的头名,然而值得注意的是该地区的拆解价格出现下调。因缺乏交易当地钢板价格再度持平,孟加拉塔卡兑美元的汇率徘徊在BDT106。信用证审批问题尚未得到有效解决,从近期的成交亦能看出较小的吨位比较受青睐。印度市场,基本面方面,钢板价格小幅下跌有5美元/吨；印度卢比兑美元的汇率维持在RS 81.8。尽管相较于孟加拉国,印度的信用证开具更具可靠性和及时性,然而船舶供应已然放缓,回收价格亦开始降温,加上即将到来的季风季节,印度市场第二季度的走势和表现或许会比较安静。巴基斯坦市场,在船舶回收谈判中“消失”的状态已经持续了几个月的时间。融资困难加上巴基斯坦卢比在过往的一年里疯狂贬值,大多数的当地买家无法履行船舶交付,进而使该地区不具有任何的竞争能力。本周,当地钢板价格继续持平,巴基斯坦卢比兑美元的汇率收于PKR284。若融资问题未能得以解决,当地基本面不能恢复稳定的局面,下个季度甚至是今年的剩余时间里巴基斯坦市场的前景将分外堪忧。
![[第4周] 船舶交易市场周报](/uploads/allimg/240131/1-2401311149470-L.png)
