波交所每周运费市场报告（2023年2月3日）

海岬型船舶

随着农历新年假期结束，中国重回交易市场，部分地区市场有望止住一月份大幅下跌的脚步，迎来复苏。交易者乐观地认为市场已经触底，因为每天的跌幅都不大。然而，上周市场延续了低迷的走势，租船交易消息普遍呈疲软态势。西澳大利亚C5航线市场基本与上上周持平。海岬型航线租金价格上周收报3,561美元。C16回程航线交易活动较少，理查兹湾至丹麦航线有船舶以6美元的租金价格成交，TC航线租金价格因此下跌。巴西始航的船舶交易涌现，一艘Newcastlemax型船舶以17.00美元的租金价格成交。波罗的海海岬型船舶租金价格收盘报15.50-16.00美元。C5航线上周开盘初交易节奏缓慢。随着时间推移，所有大型船舶交易活跃，交易价格徘徊于6.3-6.45美元区间。定期期租交易消息较少。有消息称，一艘2005年建造、177,000载重吨的船舶在中国即期交船，租期5-8个月，以13,000美元的租金价格成交。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型船舶市场再次稳步下跌。由于空放船众多、运力增加，船东几乎无力阻止市场下跌。租家趁势压低出价，大西洋板块受到的影响尤其严重，亚洲板块略微显现出了逆势上扬的势头。大西洋板块，除上周早些时候南美北海岸短暂出现了一些谷物运输需求外，P1A航线和P2A航线都表现不佳。两条航线都承受着下行压力，而且这一压力几乎没有减轻的迹象。上周周中有消息称，几艘76,000载重吨的船舶在南美东海岸到达引航站交船，开往欧洲大陆-地中海地区，以10,000美元的租金价格成交。亚洲市场表现略好，清洁货物方面的交易表现尤佳。然而，由于南美东海岸市场疲软、情绪悲观，东南亚运力仓位几乎看不到欢欣鼓舞的迹象。印度尼西亚煤炭运输交易较少，较小和较老的船舶租金价格严重受挫。

极限灵便型/超灵便型船舶

上周极限灵便型/超灵便型船舶市场涨跌不一。大西洋板块南部和北部地区即期运力供应过剩，市场持续低迷。欧洲大陆和地中海缺乏新询盘。相反的是，亚洲市场需求强劲，东南亚地区新询盘量增长。再往北，北太平洋板块始航的船舶和开往大西洋板块的回程船舶需求同样较为旺盛。市场对于定期期租仍有需求，但市面上流传的交易消息较少。大西洋板块始航的船舶方面，一艘61,000载重吨的船舶在南美洲交船，开往地中海西部，以12,000美元的租金价格成交。一艘63,000载重吨的船舶从美湾始航，将石油焦运往远东地区，以约14,000美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶方面，一艘60,500载重吨的船舶在东南亚交船，驶经丹皮尔港，在印度尼西亚还船，以12,500美元的租金价格成交。再往北，有消息称一艘极限灵便型船舶在中国华北交船，在俄罗斯和乌克兰以外的黑海地区还船，以8,000美元的租金价格成交。

灵便型船舶

随着更多询盘涌入市场，亚洲市场情绪持续乐观，波罗的海灵便型船运价指数 (BHSI) 小幅上涨。亚洲地区，一艘32,000载重吨的船舶在温哥华交船，开往中国，计划运输谷物，以12,500美元的租金价格成交。一艘32,000载重吨的船舶从韩国开往东南亚，以5,500美元的租金价格成交。此前上周早些时候，这艘船舶曾以4,500美元的租金价格被预订开往类似的航线，但最终未能成交。大西洋板块交易活动较多。一艘33,000载重吨的船舶从波兰开往土耳其，计划运输废料，以7,500美元的租金价格成交。一艘32,000载重吨的船舶从巴西开往中国，计划运输原木，以14,000美元的租金价格成交。一艘33,000载重吨的船舶从亚历山大港(Alexandria) 开往西班牙地中海，计划运输钢材，以8,500美元的租金价格成交。定期期租交易也更加活跃。一艘28,000载重吨的船舶在中国交船，租期3-5个月，以9,100美元的租金价格成交。大西洋板块，有消息称一艘28,000载重吨的船舶租期约6个月，以9,000美元左右的租金价格成交。

成品油油轮

上周临近收盘，波罗的海成品油油轮运价指数 (BCTI) 由上上周的659点下跌至626点。

中东湾地区运费水平下跌，可用运力多于货物运输需求。因此，大多数航线运费水平相较上上周同期持续下跌。中东湾至日本TC1航线75,000吨LR2油轮运费指数由WS106.88点下跌11.25点至WS95.63，往返航程等价期租租金10,068美元/天。LR1油轮呈现出与上上周大体相同的下跌趋势，中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数下跌7.14点至WS126.43点。中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线运费依然与上上周收盘价42.95美元/吨 （等值包干运费约279万美元） 相差无几。

中东湾至东非TC17航线35,000吨MR油轮出现复苏迹象，运费指数回升98.63点至WS237.92点，往返航程等价期租租金24,667美元/天。苏伊士运河以西地区，地中海至日本TC15航线80,000吨LR2油轮同样走软，运费下跌283,333美元，临近周末收盘报2,391,667美元。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航线60,000吨LR1油轮运费指数基本持平，临近周末收盘报WS135点，相较上上周上涨4.29点。

英国-欧洲大陆MR油轮运费水平与上上周持平。英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮运费指数下跌1.67点，临近周末收盘报WS140点。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航线37,000吨油轮运费指数同样下跌1.43点，收报WS150点。

美湾地区MR油轮运费下跌速度有所放缓，随着更多油轮空放前往欧洲大陆，运费似乎开始趋于稳定。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运费指数下跌5.42点，临近周末收盘报WS70点。美湾至巴西TC18航线MR油轮表现与TC14航线类似，运费指数下跌5.42点，临近周末收盘报WS127.08点。大西洋板块MR油轮运费临近周末收盘报10,319美元/天，相较上上周下跌575点。

VLCC油轮

中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数再次上涨1点至WS49.27点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金为20,300美元/天。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数下跌0.5点至WS34.5点。

大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数持平于WS49.73点，往返航程等价期租租金约21,200美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费下跌150,000美元至732.7万美元左右，往返航程等价期租租金19,800美元/天。

苏伊士型油轮

上周苏伊士型油轮市场表现更为疲软。CPC至奥古斯塔航线135,000吨油轮运费指数下跌30点至WS168点，往返航程等价期租租金86,100美元/天。而且，这一运费水平仍然面临着压力。上周中旬有消息称，ENI以WS170点的运费水平，租入了一艘2006年建造、由希腊控制的苏伊士型油轮。隔夜有消息称，一艘2012年建造、由西班牙控制的船舶以WS135点的运费水平，被国际石油开发帝石公司 (Inpex) 预订。西非地区，尼日利亚至鹿特丹航线130,000吨油轮运费指数下跌11点，报WS111.5点，往返航程等价期租租金约43,000美元/天。中东地区，巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运费指数下跌10点，截至本文撰稿之时稳定于WS55-56点左右。

阿芙拉型油轮

北海市场，霍德角至威廉港航线80,000吨油轮运费指数攀升2.5点至略近WS166点，往返航程等价期租租金约57,600美元/天。地中海地区，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运费指数再次下跌21.5点至WS198-199点左右，往返航程等价期租租金66,200美元/天。大西洋板块另一侧，可用运力再次变得紧张，美国本土阿芙拉型油轮市场运费开始攀升。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数上涨12.5点至WS162.5点，往返航程等价期租租金约38,400美元/天。与此同时，科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运费指数上涨18.5点至WS155点，往返航程等价期租租金33,100美元/天。跨大西洋航线方面，美湾至鹿特丹航线70,000吨油轮呈上涨趋势，运费指数上涨29点至WS180点，往返航程等价期租租金43,500美元/天。

液化天然气

上周，澳大利亚至日本BLNG1g航线租金价格下跌7,729美元/天，报66,605美元。大西洋板块日租金价格下跌幅度相对略小一些，BLNG2g航线租金价格下跌3,295美元至52,413美元，BLNG3g航线租金价格下跌6,482美元至64,932美元。近期租金价格大幅下跌后，可用运力减少为市场提供了支撑，尽管交易者情绪仍然疲软，但市场似乎开始趋于稳定。

液化石油气

液化石油气市场继续新年复苏，收复一月初以来的下跌。BLPG1航线租金价格由78.00美元/吨上涨14.0美元/吨，临近周末收盘报92.00美元/吨，等价期租租金72,394美元/天。运力趋紧推动租金价格上涨，市场情绪持续升温。然而，船舶空放进入该地区的可能性似乎引发了另一个问题：此番复苏能持续多长时间？

BLPG2航线跟随BLPG1航线的上涨走势，由78.00美元/吨上涨4.80美元/吨，临近周末收盘报82.80美元/吨，等价期租租金88,304美元/天。西方市场上涨较为微弱，BLPG3航线租金价格由137.714美元/吨上涨6.00美元/吨至143.714美元/吨，等价期租租金68,906美元/天。