波交所每周运费市场报告（2022年12月16日）

海岬型船舶

上周中以来，海岬型船舶价格飙升，尤其是在大西洋板块。西非货物大量入市，使得巴西至青岛C3航线租金上涨至更高水平。然而，由于能确定装港日期的即时空放船数量十分有限，达成的租船交易寥寥。在北大西洋板块，由于该地区运力不足，跨大西洋航线和去程航线租金价格大幅上涨。受载期以及因违反国际航行范围造成的额外费用也有一定影响。与此同时，市场情绪显示，海岬型船舶年终市场十分活跃。在太平洋板块，澳大利亚西部至青岛C5航线交易依然活跃，周五收报8.63美元。总体而言，截至报告编写结束时，海岬型航线 (5TC) 平均租金为18,312美元，环比增长超过4,000美元。

巴拿马型船舶

整体延续上上周趋势。大西洋板块租金呈上涨趋势，缓慢但稳定。北大西洋板块运力供应再次收紧，美湾地区去程航线交易盛行。加上跨大西洋矿物需求量增加，市场情绪呈现出持续的乐观态势。一艘82,000载重吨的船舶在欧洲大陆交船，驶经南美北海岸，在鹿特丹还船，以20,000美元的租金价格成交；一艘81,000载重吨的船舶在鹿特丹交船，驶经美湾，在远东还船，以略超过24,000美元的租金价格成交。随着运力数量的增加，亚洲市场上周初开盘时就面临着越来越大的压力。这主要是由于需求疲软，且租金也因此浮动不定。尽管亚洲市场不景气，但远期运费协议市场有着大量关于定期期租交易方面的讨论和支持。有报道称，达成的交易已表明，对一些船东来说，这是可行的选择。一艘82,000载重吨的船舶在中国华南地区交船，租期约11/14个月，以16,000美元的租金价格成交。

极限灵便型/超灵便型船舶

上周，极限灵便型/超灵便型船舶市场表现不佳。一些关键地区呈现上行势头，但另一些地区仍缺乏新的动力。亚洲地区上周市场情绪低迷，北亚和南亚几乎都没有新询盘。运力可用性有所增加；考虑到即将到来的假期，船东已降低预期。大西洋板块，由于12月运力出现撤销，可用运力有限，导致美湾地区需求增加。南大西洋板块市场情绪乐观，主要为去程航线业务。定期期租业务活动有限。一艘63,000载重吨的船舶从中国华北始航，租期10至12个月，以13,850美元的租金价格成交。在大西洋，一艘63,000载重吨的船舶被租出，在美湾交船，在中国还船，租金为37,000美元。在其他地区，一艘56,000载重吨的船舶从奥兰始航，开往西非，租金为15,000美元。在亚洲，一艘58,000载重吨的船舶从中国华北始航，经印度尼西亚往返，租金为8,000美元。回程航线业务方面，一艘63,000载重吨的船舶从中国华北始航，开往西非，以略超过7,000美元的租金价格成交。

灵便型船舶

上周，部分地区市场较为低迷，偶有业务活动。南美东海岸地区处于压力之中，尤其是巴西北部，主要是因为有许多运力从地中海西部和欧洲大陆空放而归。一艘30,000载重吨的船舶从亚马逊河开往墨西哥西海岸，租金为22,000美元；一艘32,000载重吨的船舶从伊塔雅伊经布兰卡港开往巴西南部，租金为17,250美元。欧洲大陆市场需求持续低迷。一艘34,000载重吨的船舶从鲁昂开往摩洛哥，计划运输谷物，以8,750美元的租金价格成交。中国华北至日本航线，钢材需求略有增加。一艘38,000载重吨的船舶从青岛经韩国开往美国东海岸，以12,000美元的租金价格成交。一艘36,000载重吨的船舶从中国华北始航，经日本开往东南亚，运输钢材，以8,050美元的租金价格成交。

成品油油轮

上周，中东湾地区LR油轮运力有所回升。TC1航线运费指数上涨18.13点，收报WS311.88点。西线 (TC20航线) 运费指数先是在周中跌至5,000,000美元高点，随后又回升，收报6,000,000美元。LR1油轮表现相似。由于可用船只显著减少，一艘55,000载重吨的AG油轮/日本油轮运费指数上涨24.29点，收报WS372.86点；TC8航线开往西方的油轮租金价格上涨约25万美元，收报5,480,000美元。

上周，该地区MR油轮租金价格较为稳定，TC17航线运费指数始终徘徊于WS475点左右。

欧洲地区，LR油轮交易活动较为平淡。TC15航线租金价格下跌191,667美元，收报5,033,333美元。 在大批租船交易报WS320点后，TC16航线迅速攀升至该水平，并一直保持在这一水平。

在英国-欧洲大陆地区，MR油轮上周明显缺乏公开交易。随后，TC2航线运费指数下跌23.33点，收报WS380.28点；TC19航线同样下跌25点，收报WS398.57点。

在美洲，MR油轮经历了艰难的一周。波罗的海三条航线的货运量平均下降了22%。TC14航线运费指数下跌52.5点，收报WS237.5点。TC18航线运费指数下跌93.33点，收报WS332.5点；TC21航线租金价格下跌375,000美元，收报略高于1,000,000美元。

大西洋板块三角形海域MR油轮等价期租租金由68,755美元下跌12,316 美元至56,439美元。

上周，欧洲灵便型船舶市场再次出现上涨。在波罗的海地区，TC9航线运费指数继续上涨235点，最终收报WS882.14点。在经历了一周的稳定期后，TC23航线上周最终跳升至WS400点。虽有船舶因天气问题而延误，但总的来说，TC6航线市场情绪较为坚挺。撰写本报告时，该航线运费指数已飙升42.82点，仅略低于WS460点。

VLCC油轮

上上周末，VLCC油轮市场触底反弹，租金价格持续走高。中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数相较上上周上涨1.5点，收报WS82.88点；据波罗的海船舶描述，其往返航程等价期租租金为50,700美元。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数上涨1点，收报WS56.28点。

在大西洋地区，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数上涨2点，收报WS81.45点，往返航程等价期租租金约50,500美元/天；美湾至中国航线270,000吨油轮租金价格下跌56,250美元，收报953万美元，往返航程等价期租租金44,350美元/天，较上上周下跌约400美元/天。

苏伊士型油轮

上周，所有地区的苏伊士型油轮市场均出现下滑。CPC至奥古斯塔航线135,000吨油轮运费指数下跌6.5点，收报WS293.44点，往返航程等价期租租金153,600美元/天；尼日利亚至鹿特丹航线130,000吨油轮运费指数下跌10点，收报WS170点，往返航程等价期租租金约63,900美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运费指数下跌4点，收报WS89点。

阿芙拉型油轮

上周，阿芙拉型油轮市场低迷。霍德角至威廉港航线80,000吨油轮运费指数下跌3点，收报WS321.88点，往返航程等价期租租金146,800美元/天。在地中海地区，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运费指数下跌14点，收报WS371.69点，往返航程等价期租租金135,300美元。美国本土阿芙拉型油轮市场触底反弹，上周出现小幅上涨。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数较上上周上涨8点，收报WS248.13点，往返航程等价期租租金56,500美元/天。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运费指数持平于WS233-234点，往返航程等价期租租金48,700美元。上周上半周，航程较长的美湾至鹿特丹航线70,000吨油轮租金价格下跌20点，12月15日 (周四) 收盘时已回升5点，报WS267.5点，往返航程等价期租租金60,000美元/天。

液化天然气

令人意外的是，在天气情况和现在相似的圣诞节期间，液化天然气市场的运力会过剩，租金会下降。定期期租交易是液化天然气的支柱；液化天然气大部分业务都涉及定期业务。我们看到，第四季度的往返航程租金价格创下了50多万美元/天的高点，虽说这一数字有所下降，但前景乐观。租金将会反弹；2023年，所有液化天然气航线势头积极，价格看涨。上周，所有三条航线表现不佳，并未出现“圣诞节奇迹”。租金和运力供应低迷，运价一直较为疲软，三条航线租金价格上周均下跌12,000-16,500美元。定期租船合同正在进行中，各方仍在讨论2023年的几项业务。目前对一艘174,000载重吨、0.085%蒸发率的二冲程船舶的估价：一年206,250美元，三年177,000美元。

液化石油气

上上周，BLPG1租金基本持平，仅下跌1.571美元，收报138.286美元。12月已全部租出，市场焦点已转移到新年。租家不愿将租金价格定得太高，这表明他们对市场的态度可能会更保守。部分船东抱怨市场情绪低落，但实际上，他们收取的往返航程等价期租租金为128,232美元/天——他们正在“流下鳄鱼的眼泪”。

上周，BLPG2毫无活力，几乎与之前持平，仅下跌60美分，收于128.2美元。相比之下，BLPG3的表现稍好一些，但仍已跌破200美元，市场看跌情绪重燃。1月上半月已经租出，租家已开始展望未来。随着运力收紧，再加上天气影响，租家正在寻找更稳定的航线和更安全的办法来解决租船问题，因此，未来几周市场的波动应该不大。