波交所每周运费市场报告（2022年9月30日）

海岬型船舶

上周太平洋板块交易活动不足够积极，影响到海岬型船舶市场租金价格上涨无力。海岬型航线 (5TC) 临近周末收盘报16,214美元。大西洋板块受到了良好的支撑，租金价格持续攀升。但是，整体交易活动是否足以拉动更广泛的市场仍是一个问题。北大西洋板块与太平洋板块上周走势有所不同，跨大西洋C8航线租金价格报20,167美元，跨太平洋C10航线租金价格报9,159美元。而上上周末，这两大板块租金价格刚刚达到同一水平。太平洋板块，在澳大利亚西部装载的大型租家上上周支付的租金价格较高。但是上周，该板块所有航线的租金价格均出现下跌，利好租家。C5航线相较上上周下跌2.205美元，收报8.035美元。因为台风“奥鹿” (Noru) 和飓风“伊恩” (Ian)，船只航期受到了很大的影响但主要是菲律宾和美国佛罗里达州地区。然而近几周飓风和台风频发，后续天气可能会继续对航运造成破坏。

巴拿马型船舶

上周，巴拿马型船舶市场大西洋板块和亚洲板块表现差异巨大。大西洋板块，上周跨大西洋航线和去程航线粮食运输需求强劲，成为了推动市场持续上涨的主要动力。上周晚些时候也出现了较多矿物运输需求，不过不同货物运输航线的租金价格仍有相当大的差异。较小的LME型船舶以18,000美元的租金价格，达成了多笔粮食的跨大西洋航线交易。但是同样航线的矿物运输租金成交价格则略低。上周太平洋市场表现疲软，周中北太平洋板块和澳大利亚开往日本的航线给市场带来了些许动力，但随后整个太平洋板块租金价格再次回落。一艘82,000载重吨的船舶驶经北太平洋往返，周中以15,500美元左右的租金价格达成交易，但这笔交易可能是个例，17,000美元左右的租金价格才更接近市场真实价格。印度尼西亚煤炭运输需求相较上上周有所减少，较小/船龄较大的船舶降低租金价格，以求在亚洲节假日前租出。

极限灵便型/超灵便型船舶

上周极限灵便型/超灵便型船舶市场整体表现不温不火。中国即将迎来假期，随着周末临近，亚洲板块新询盘减少，需求减弱。另一方面，大西洋板块始航的船舶仍普遍保持乐观情绪。然而一些人认为，美湾地区缺乏新询盘，租金价格面临压力，市场波动性正在逐渐加大。定期期租交易消息较少。有消息称，一艘63,000载重吨的新造船从中国始航，租期一年，以略高于18,000美元的租金价格成交。大西洋板块，一艘63,000载重吨的船舶从南美东海岸始航，沿跨大西洋航线航行，以31,000美元的租金价格成交。欧洲大陆-地中海地区始航的船舶询盘量较大。一艘60,000载重吨的船舶从奥特兰托始航，开往美湾-美国东海岸地区，以25,500美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶方面，有消息称，一艘58,000载重吨的船舶从日本开往大西洋地区，以接近20,000美元的租金价格成交。亚洲南部始航的船舶新询盘消息较少。一艘56,000载重吨的船舶从中国厦门始航，驶经印度尼西亚，在中国还船，以14,450美元的租金价格成交。

灵便型船舶

上周，灵便型船舶市场涨跌不一。南美等关键地区租金价格上涨，带动了大西洋板块租金价格上行。由于假期即将到来，亚洲板块询盘较少，市场情绪低迷。定期期租交易仍然有限。有消息称，一艘37,000载重吨的船舶从利物浦始航，租期11-14个月，以波罗的海灵便型船运价指数105%的租金价格成交。南美东海岸始航的船舶需求强劲。一艘较大的灵便型船舶沿跨大西洋航线航行，以接近30,000美元的租金价格成交。其他地区，一艘37,000载重吨的船舶九月底从波罗的海始航，开往远东地区，以17,000美元的租金价格成交。亚洲始航的船舶交易活动较少。一艘36,000载重吨的船舶在杜蒂戈林交船，经印度尼西亚开往中国，以15,000美元左右的租金价格成交。有消息称，一艘31,000载重吨的船舶从澳大利亚西部始航，运输盐，以略高于20,000美元的租金价格成交。现在所有交易者都在关注新一周节假日是否会影响市场。

成品油油轮

上周，中东湾所有波罗的海TC航线运费均有所下跌。缺少公开的交易成为了一种趋势，而亚太石油会议 (APPEC) 可能是造成这一现象的原因之一。TC1航线运费指数下跌39.37点至WS194.38点。西行的TC20航线LR2油轮运费今年七月中旬以来首次跌破400万美元。LR1油轮方面，TC5航线运费指数下跌67.86点至WS216.43点，西行的TC8航线运费由425万美元下跌至350万美元左右。同样的，TC17航线MR油轮运费指数也下跌90.83点，临近周末收报WS266.67点。

苏伊士运河以西地区，LR油轮交易活动依然不活跃。有广为流传的消息称，TC15航线有船舶周中以425万美元的租金价格达成交易，但随后疲软的市场情绪推动运费下跌至410万美元。TC16航线LR1油轮运费指数上周始终徘徊于WS210-215点左右。

英国-欧洲大陆地区MR油轮供应持续超过需求，随后TC2航线运费指数下跌32.22点至WS267.22点。与之相似，TC19航线下跌33.58点至WS275.71点。

美湾地区，MR油轮市场持续上下波动，交易活动闪现过后又陷入沉寂。TC14航线和TC18航线运费指数反映了这一趋势。不过，TC14航线等价期租租金依然达到了约30,000-35,000美元/天，TC18航线等价期租租金约为50,000-55,000美元/天。

大西洋板块三角形海域MR油轮等价期租租金由56,286美元/天下跌4,936美元/天，报51.350美元/天。

灵便型油轮方面，地中海TC6航线运费指数上周持续上涨，涨至WS325点左右后趋于平稳。随着欧洲西北部灵便型油轮需求增长，波罗的海TC9航线运费指数上周攀升26.43点至WS351.43点。

VLCC油轮

VLCC油轮运费上上周末达到峰值后，上周开始逐日回落。中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数相较上上周下跌18点至WS85点左右，往返航程等价期租租金50,100美元/天。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数下跌6点，报略低于WS47.5点。

大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数下跌13.5点至WS86.5-87点，往返航程等价期租租金52,800美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费指数进一步下跌668,750美元至9,618,750美元，往返航程等价期租租金41,500美元/天。

苏伊士型油轮

黑海至奥古斯塔航线135,000吨油轮运费指数下跌2点至WS182.5点左右，往返航程等价期租租金77,200美元/天，相较上上周上涨800美元/天。与此同时，尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮运费指数下跌3.5点至略高于WS135点，往返航程等价期租租金约42,500美元/天，相较上上周略有上涨。

中东地区，巴士拉港至地中海西部航线140,000吨油轮运费指数持平于WS66-66.5点水平。有消息称，雷普索尔公司 (Repsol) 以WS66.5点的运费水平租入了一艘Frontline公司的苏伊士型油轮，计划于十月中旬装港，沿巴士拉港至西班牙航线行驶。

阿芙拉型油轮

上周，地中海市场进一步上涨。杰伊汉港至地中海西部航线80,000吨油轮运费指数上涨14点至WS201点，往返航程等价期租租金53,600美元/天。北欧地区，不断的交易活动让船东得以推高了运费水平。

霍德角至英国-欧洲大陆航线80,000吨油轮运费指数上涨31.5点至WS195-197.5点，往返航程等价期租租金65,500美元/天。普里莫尔斯克至英国-欧洲大陆航线100,000吨油轮运费指数上涨34点至WS220点左右，往返航程等价期租租金74,200美元/天。

大西洋板块另一侧，市场持续走软。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数下跌35点至约WS220点，往返航程等价期租租金44,500美元/天。加勒比至美湾航线70,000吨油轮运费指数下跌24点至WS214-215点左右，往返航程等价期租租金约39,600美元/天。跨大西洋航线方面，美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨油轮运费指数下跌9点至WS205-207.5点左右，往返航程等价期租租金38,200美元/天，与上上周持平。