中远海运第一次试用生物燃料，这种燃料的在航运业的前世今生？信德海事绿色航运洞察2022-35周

8月25日，道达尔能源公司的船用燃料部门(TotalEnergies Marine Fuels)公布了中远海运的首次使用可持续海洋生物燃料的试航试验。

7月11日，4,250 TEU的中远海运集运的集装箱船COSCO HOUSTON轮在新加坡水域通过船对船的方式加注了TotalEnergies提供的生物燃料，随后驶往印度尼西亚的雅加达港，并在这段航程中消耗了这些燃料。

船位截图来自船讯网

本次使用的生物燃料为80%的传统燃料VLSFO与 20%的第二代、基于废弃物和 ISCC认证的UCOME（使用过的食用油甲酯）混合而成。新加坡海事和港务局(MPA)和当地合作伙伴共同参与完成了这次加注。

值得注意的是，这是中国最大航运企业中远海运集团首次试用生物燃料，也是除LNG之外，中远海运首次就新兴航运替代燃料进行实船实验，展示了中远海运对生物燃料的开放态度。

事实上，生物燃料已经成为几乎所有航运企业的认可，并且已经进行了广泛的实验与试航。

生物燃料一般分为第一代、第二代和第三代：

第一代生物燃料采用传统技术由糖、淀粉、植物油或动物脂肪等食物原料制成。常见的第一代生物燃料包括植物油、生物醇、沼气、固体生物燃料。

第二代生物燃料由非粮食作物生产，例如纤维素生物燃料和废弃生物质（小麦和玉米的秸秆以及木材）。常见的第二代生物燃料包括植物油、生物柴油、生物醇、沼气、固体生物燃料和合成气。第二代生物燃料的研究仍在继续，包括生物氢、生物甲醇、DMF、Bio-DME、费托柴油、生物氢柴油、混合醇和木材柴油。

第三代生物燃料是通过提取藻类油（油藻）生产的。

目前在航运业内广泛应用的生物燃料为第二代生物燃料。

船用生物燃料的背景

追究历史，早在上世纪90年代，便有航运公司开展了生物燃料的应用。

1990年代，几个欧洲国家开始生产并于在公路运输领域使用来自生物来源的替代燃料，当时的生物燃料主要是由粮食作物生产的第一代生物燃料，后被广泛批评可能带来的“粮食危机”。在此同期，一些具备先见的航运企业开展了生物燃料的实验。比如芬兰家族船东Meriaura在1992年便对拖船“Aura”号进行了生物柴油的首次试航。

发动机制造商在引入船用生物燃料方面扮演着重要的角色。

在1990年代早期，瓦锡兰（Wärtsilä）开始调查生物燃料是否可以与他们的发动机兼容。而在整个1990年代，Wärtsilä进行了一系列的测试。2003年1月，该集团的第一座使用液体生物燃料的商业发电厂在德国启用。从那时起，许多使用Wärtsila发动机的发电厂已经安装并运行生物燃料。

同样，MAN公司也证实了在发动机中使用生物燃料的可行性。根据MANs自己的《Dieselfacts》杂志:

“所有MAN柴油中速发动机基本上都是为重型燃料油设计的，是可靠和高效使用液体生物燃料的理想选择。”

当然，将现有的船舶发动机可以转换为生物燃料需要进行适当的改造，MAN B&W Diesel给出了一个粗略的估计，改造成本不到发动机总成本的5%。在船舶上使用生物燃料时，所有船舶燃料设备，如;燃料储存、燃料处理系统、管道、分油机等都需要进行评估。根据MAN的说法，改造的主要成本将来自于燃料舱。

生物燃料在航运领域的广泛应用

航运业对生物燃料的广泛试用开始于2019年。

而海洋生物燃料的先驱GoodFuels在2018年便开始了第一次生物燃料的船舶试航。2018 年11月30日，GoodFuels Marine宣布与丹麦散货船和油轮船东NORDEN A/S 合作，成功完成了世界上第一个零排放、重质燃料油(HFO)等效的船用生物燃料试验。

试验在37,000载重吨灵便型产品油油轮 NORD HIGHLANDER轮上进行，在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区加注了数百吨的生物燃料油 (BFO)。

这些生物燃料的成果来源于三年前的研发成果。

2015 年，荷兰GoodFuels Marine与荷兰船舶工程公司Boskalis以及芬兰发动机制造商Wärtsilä 共同启动了一项为期两年的生物燃料试点计划Boskalis on Bio 2015，旨在加速海事部门可持续、可靠和负担得起的直接生物燃料的可扩展开发，其中可能会导致显着的减排。

瓦锡兰对各种新型生物燃料的实验室测试于2015年底完成。2016 年，在一艘 Boskalis 船舶上开始耐久性测试，以验证长期性能以及对柴油发动机、润滑油和燃料供给的可能影响系统。

在2015至2018年这个期间，由于欧洲环保意识飞速发展，生物燃料成为船舶替代燃料的讨论也随之大范围爆发。相继得出生物燃料是目前最实惠、最有潜力的航运零排放选择。

2019年，随着当时全球最大的集装箱班轮运营商马士基对生物燃料的试用，生物燃料的试航实验接踵而来。

2019年3月至6月间，马士基携手荷兰可持续发展联盟(Dutch Sustainable Growth Coalition)和壳牌公司，在“Mette Maersk” Triple-E集装箱船上混合使用高达20%的由废食用油等物质提炼而成的第二代生物燃料并成功试航。

同在2019年3 月，达飞轮船的White Shark轮在鹿特丹港停靠期间加注了重质燃料油(HFO)等效的生物燃料油 (BFO)，而2019年的 9 月-10月期间，达飞轮船旗下的 Alexander Von Humboldt轮再次加注了这种燃料。这两次的生物燃料都是由GoodFuels提供，并在其2016推出的GoodShipping计划下进行的。

而同位前列的集装箱班轮运营商地中海航运（MSC）也是在2019年开启了生物燃料的应用。2019年3月，MSC在鹿特丹港使用了30%混合生物燃料，据称为当时首家使用如此高比例的生物燃料。在此之后，MSC对生物燃料的支持力度也并未衰减。2020年7月开创性地为集装箱船大规模使用高达47%的生物燃料混合燃料。并在当年的年报中用了极大篇幅介绍生物燃料：为何使用、实验的过程和令人鼓舞的结果。

生物燃料试航实验取得飞速的发展

近两年以来，关于生物燃料的应用发展愈发迅猛，并逐渐成为航运业脱碳减排、以及替代燃料选择的共识。

年2月份，达飞轮船（CMA CGM）与新加坡海事和港务局 (MPA)合作，进行了一个为期6个月，涉及32艘的集装箱船的全球性生物燃料实验。这些船将使用不同生物燃料在全球不同航线间运营。其中第一艘船10640 TEU的APL Paris轮在2月23日完成生物燃料加注，并将执行亚洲-南美的巡回航线。

而更多的航运公司，借助航运繁荣周期带来的高收益，也都开始逐步尝试制定脱碳道路，并进行生物燃料的试用。比如今年4月份，太平船务（PIL）旗下集装箱船Kota Megah轮靠泊新加坡港，完成首次生物燃料加注。

与此同时，生物燃料的种类和混合程度都在不断改善。今年7月份日本邮船（NYK Line）及旗下的Shin-Nippon Kaiyosha已经开始在一艘拖船上使用100%浓度的可再生柴油燃料进行试验航行。

随着中远海运集团对生物燃料试航实验的披露，生物燃料在航运业替代燃料中的地位已然被牢牢稳固。

本周重要资讯概览

设计研发与认证

1、 8月22日，日本船东日本邮船（NYK Line） 与日本造船有限公司(NSY)、日本船级社（ClassNK） 和 IHI Corporation (IHI) 合作开展了一项研发项目，旨在研发世界上第一艘配备氨燃料的浮式储存和再气化驳船，将氨燃料浮式储存和再气化驳船 (A-FSRB) 商业化。

据了解，2020年8月，NYK Line、日本海上联合株式会社（持有NSY 49%的股份）和ClassNK开始联合研发A-FSRB。不过，由于未来对燃料氨的需求预计会进一步增加，因此三方与氨相关设备制造商IHI签订了新的联合研发协议。

2、 8月23日，日本船东商船三井（MOL）宣布获得了日本船级社(ClassNK)的大型液化二氧化碳(CO2)运输船设计原则批准(AiP)。

2021年6 月，MOL响应日本新能源和工业技术开发组织 (NEDO) 提出的完成概念设计的建议，启动了大型液化CO2运输船的研发 (R&D)。该船的设计是NEDO“CCUS研发和示范相关项目/ Tomakomai大型CCUS示范项目/二氧化碳运输示范项目”的一个部分。基于NEDO实施CCUS技术的愿景，大型液化CO2运输船旨在为满足每年100万吨规模的长途海上运输CO2需求提供切实可行的解决方案。

3、8月26日，劳氏船级社（LR）宣布向挪威船东 Torghatten Nord 授予两艘氢动力船的原则批准 (AiP)，这两条船将在挪威最长的渡轮航线Vestfjordstrekninga上运营，将使用至少 85% 的“绿色氢”燃，计划于2025年10月投入运营。

4、近日，德国造船厂Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG)和加拿大多式联运解决方案提供商Oceanex签署了一项开发气候中性集装箱滚装 (ConRo)船的协议。

根据最近签署的谅解备忘录 (MoU)，FSG和Oceanex将着手研究替代燃料的使用，例如氨、甲醇、电子燃料和生物燃料以及氢气。FSG表示，它将进行一项全面的生命周期分析，将已经处于规划阶段的长期经济和生态观点相结合。

新船建造与交付

1、 8月22日，德国集装箱航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布进行大规模的船队升级改造计划，以减少船队的二氧化碳排放量。该计划将在未来五年内涵盖该公司的150多艘船舶。

据了解，船队升级改造计划的投资额将在三位数的百万范围内（数亿欧元）。连同两年前20 亿欧元的12艘LNG燃料船订单，这项大规模措施表明赫伯罗特正在严格投资于长期的可持续船舶运营。

2、 8月23日，马来西亚海事和重型工程控股有限公司 (MHB) 与 Bureau Veritas (BV) Solutions Marine & Offshore (M&O) 签署了一项战略协议，以支持全行业推动航运脱碳的努力。

该合作伙伴关系通过 MHB 的全资子公司马来西亚海事和重型工程私人有限公司 (MMHE) 签署，为船东和运营商提供广泛的船舶改进机会和服务。这些服务旨在提高船舶性能，从而提高船舶的能源效率并有助于减少其碳排放。该合作还为现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）合规性提供船舶改进服务和相关服务。

Becker Marine 的 Mewis Duct 是一种新颖的节能装置，由安装在船上的两个坚固的固定元件组成：位于螺旋桨前方的导管以及内部的集成鳍系统。据其开发商称，该系统可平均节省 6%的燃料，与Becker Rudder结合使用时可达到 8%。

此外，ESL Shipping 将与一群由机构和私人投资者组成的投资者共同建立一个用于节能电动混合动力船的长期GreenCoaster联营池。

5、8月22日，德国公司Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel (SFK)在基尔的Reventlou桥为其第二艘全电动渡轮MS Wellingdorf举行了命名仪式。该船由荷兰船舶设计和建造商Holland Shipyards Group建造，其姐妹船 Düsternbrook 轮于2021年交付。

4 艘好望角型散货船将由青岛北海造船厂建造，而VLCC建造合同与川崎重工签订，将在大连中远川崎造船厂建造。

替代燃料

1、8月18日，能源咨询公司Wood Mackenzie表示，以有机废物为基础的生物燃料可能是能源转型的关键驱动力，改变了当今有限的低碳运输燃料供应，并可以创造地区性循环经济。

目前，生物燃料仅占当今每天 1 亿桶 (b/d) 液体燃料需求的 3%。根据Wood Mackenzie的研究，到2050年，将会增加2000万桶/天的液体生物燃料供应，从而满足未来所有液体燃料需求的四分之一(2050年为9500万桶/天)。

2、8月23日，加拿大自然资源部报道称，加拿大总理贾斯汀·特鲁多和德国总理奥拉夫·肖尔茨签署了一项为期五年的氢能协，两国将致力于在2030年之前建立跨大西洋的氢气供应链。，首批交付目标为 2025 年。

3、8月23日晚间，LNG加注船“海港未来”轮为停靠在洋山深水港码头的23000TEU集装箱船“CMA CGM RIVOLI”轮顺利加注了6005立方LNG，这是达飞海运集团首次将亚欧航线的23000TEU双燃料集装箱船安排在上海港加注LNG燃料。本次加注作业的成功，标志着洋山港LNG燃料加注服务能级实现从15000TEU到23000TEU集装箱船的跃升。

4、8月25日，TotalEnergies Marine Fuels宣布在新加坡为中远海运的一艘集装箱船加注了“可持续海洋生物燃料”，这是中远海运集团的首次进行的生物燃料实验。

加注工作是在7月 11日进行的，在4250TEU的 COSCO HOUSTON轮上通过船对船的方式完成，随后该船航行去印度尼西亚的雅加达港。

5、挪威能源咨询公司Rystad Energy的研究表明，2024年将是新建LNG 生产基础设施支出的顶峰，达到420亿美元，是2020年支出水平的200多倍，但是随着政府从化石燃料过渡并加快对低碳能源基础设施的投资，预计项目批准将在随后几年“跌落悬崖”。

6、8月24日，Everfuel A/S宣布计划在丹麦Holstebro建立一个氢能生产中心，以支持区域能源转型，并加速将绿色氢作为工业和交通领域的零排放燃料。

据了解，去年3月份Everfuel与一家未公开的德国-挪威航运公司签署了一份谅解备忘录，为其供应氢气燃料。

7、8月25日，埃及苏伊士运河经济区 (SCZONE) 与埃及主权基金 (TSFE) 和埃及电力传输公司 (EETC)与七家公司签署了关于在埃及生产绿色能源的谅解备忘录 (MoU)。

包括Globaleq、Al-Fanar Saudi、Alcazar Energy、K & K、地中海能源合作伙伴 (MEP)、ACME 集团和英联集团。

8、8月25日，美国船级社（ABS）发布新闻稿，强调甲醇是全球船队最有希望的燃料选择。据称，这是ABS全球可持续发展副总裁Georgios Plevrakis在对新兴燃料格局和推进技术进行深入评估后得出的结论。

9、英国交通部 (DfT) 通过英国海事海岸警卫队 (UKMCA) 设定《商船（核船）条例》立法于11月22日生效。CORE POWER的创始人兼首席执行官Mikal Boe评论说：“这是海上新核能监管进展的一个重要里程碑。”

10、8月26日，日本船东川崎汽船(K LINE)宣布与GoodFuels合作，在超灵便型散货船Albion Bay轮上试用海洋生物燃料。该试验与JFE钢铁公司合作进行，是K Line船舶第二次成功试验海洋生物燃料。

11、8月26日，日本邮船（NYK Line）宣布投资了可持续能源有限公司（Sustainable Energy），该公司可利用城市产生的易燃垃圾等未使用资源生产绿色能源产品，例如生物燃料。同时，NYK 将开始联合研究利用该公司的ISOP系统将船舶上产生的垃圾和污泥等有机废物转化为燃料。

脱碳技术

1、8月25日，日本发动机公司 (J-ENG)透露将在汉堡海事展（SMM Hamburg 2022）期间介绍其氨燃料发动机和氢燃料发动机等最新信息，特别是其自主研发的分层喷射技术，能够实现两种不同液体燃料的高效混合燃料燃烧，进而可应用于氨、甲醇等多种低碳和脱碳燃料。

托运人脱碳

1、8月24日，法国的运输和物流企业Bolloré Logistics宣布已于7月份加入低碳海运托运人联盟（Association des Chargeurs pour un Transport Maritime Décarboné），该协会代表托运人，其目标是鼓励替代推进解决方案的工业使用，例如风力辅助推进系统。

绿色港口

1、近日，Fluxys、比利时安赛乐米塔尔和北海港已开始对根特碳枢纽项目进行可行性研究，该项目是北海港根特部分的一个开放式二氧化碳储存和液化枢纽。

2、8月22日，美国奥克兰港宣布批准一项价值200万美元的合同，用于在奥克兰海港设计一个新的清洁能源项目。该项目主要为电力基础设施，包括太阳能发电、电池存储系统、燃料电池以及更换变电站和连接电路。2021年12 月，奥克兰港获得了美国交通部颁发的联邦港口基础设施发展计划拨款。这笔拨款将用于升级港口的部分公用系统并增强其可再生能源的能力。

3、8月23日，Azane Fuel Solution宣布其氨加注码头获得DNV 的原则批准 (AiP) ，这是制定氨燃料加注安全协议的一个重要里程碑。

4、8月22日，英国海舍姆港（The Port of Heysham）宣布正在努力成为英国第一个100% 碳中和港口，其陆上工厂、设备和车辆的碳排放量减少了高达90%，这被认为是英国所有港口中的首创。

5、8月23日，上海临港新片区发布《临港新片区加快洋山特殊综合保税区高质量发展的行动方案（2022-2025年）》，保税船供公共服务平台同步上线。该平台将发挥洋山特殊综合保税区优势，吸引全球主要船供企业集聚，打造船舶备件、配件等“一站式”服务平台，与国际航行船舶保税油、保税LNG等共同构成洋山船供产业集群，力争在2025年前打造千亿级产业集群。

6、8月23日，加拿大贝勒杜恩港务局 (BPA)宣布与德国下萨克森港口有限公司 (Niedersachsen Ports GmbH & Co. KG Wilhelmshaven) 签署了一份谅解备忘录 (MOU)，就干散货和液体大宗商品以及制成品在加拿大之间的运输开展合作和德国，重点关注清洁燃料和绿色产品。

低碳数字化

1、8月22日，丹麦渡轮运营商Scandlines初创气候技术公司ReFlow签订合作，使用生命周期评估 (LCA) 方法为其最新的零排放渡轮设计开发先进的气候数字孪生模型。目前，Cemre造船厂正在为Scandlines的零排放渡轮切割钢材。

在接下来的几个月里，ReFlow将建立一个详细的生命周期模型，模拟渡轮对环境的影响，不仅包括其运营期间，还包括其在Cemre造船厂的建造以及舾装。

其他资讯

1、总部位于卑尔根的挪威电气系统公司（NES）已任命Siv Remøy-Vangen为其新任董事总经理。Remøy-Vangen 评论了她的新岗位：“NES 是一家令人兴奋的技术供应商，其创新产品有助于脱碳和提高全球船队的效率。该公司将发挥真正的作用，帮助航运业实现其排放目标。”

2、挪威绿色航运业组织Maritime CleanTech的首席执行官Hege Okland将于今年秋天离职，加入氢燃料公司Hy2gen Norway。今年早些时候，瑞士贸易和租赁巨头托克与 Hy2gen 和丹麦可再生能源投资基金哥本哈根基础设施合作伙伴合作，在挪威西南海岸建造了一个绿色氨燃料加注设施。

3、8月23日，芬兰渡轮公司维京客运（Viking Line）宣布其船舶的排放量从2008年以来的15年内减少了三分之一，该公司的重点环保工作早在 1980 年代就开始了

Viking Line将成功归功于各种措施，其中最大的贡献者是投资 4.5 亿欧元在波罗的海的两艘气候智能型船只：Viking Grace 和 Viking Glory。

4、8月23日，德国自然和生物多样性保护联盟(NABU)公布了第十届NABU邮轮排名，结果表明环境和气候保护仍然不在邮轮公司的船舶运营和新造船项目考虑的前列。通过排名，NABU 评估了邮轮运营商在实现清洁、气候中和邮轮的道路上所实施的措施和目标。

根据NABU的说法，只有今天正在逐步淘汰重质燃料油并将零排放作为所有新造船标准的公司才能可信地证明，邮轮航运未来气候中和的公告是严肃的。

5、近日，瑞典渡轮公司 Stena Line在最新发布的2021年可持续发展报告中透露，与疫情时期之前的运营相比，每吨海里的货物碳排放量减少了 11%，并且船舶总排放量减少了4%。在通往净零未来的路线图中，Stena Line 制定了一个目标，即到 2030 年将其船舶的二氧化碳排放总量减少30%。

6、8月25日，世界航运理事会（WSC）宣布最近提交给国际海事组织 (IMO) 的一份文件中强调了三项关键建议，以支持快速进展并确保法规在推动向替代燃料和推进技术的过渡方面有效。

包括：主张修改全球燃料标准 (GFS)提案；呼吁制定IMO绿色走廊计划；建议 IMO 考虑使用基于 LCA 的温室气体强度指标的基准方法。

7、全球海事论坛（Global Maritime Forum）发表了一篇议论型文章，考虑了定义、启动和管理海上绿色走廊的新兴方法，并在每个领域提出了建议。

8、近日马士基集团旗下拖船运营商Svitzer宣布了其“Aim for 8”速度倡议——要求拖轮船员最高航行速度不得超过8节，据称此举可以减少1,000吨二氧化碳排放。

Aim for 8 计划于2021年底便在Svitzer的英国业务中开始试点进行，是该公司于2022年5月启动的多方面脱碳战略的一部分。

9、近日，伦敦大学学院（UCL）能源研究所博士研究员Colin Robertshaw发布了一份新报告《海运业的替代低排放燃料》，对零排放和低排放燃料进行了全面评估

报告从船东和船舶运营商的角度，评估了对13种替代燃料（从生物燃料到电动燃料）的投资。包括对人员的危害、对船舶的危害、对环境的危害、适用法规、培训要求、燃料特性、生产方法、运输状态、可互换性、可持续性问题、燃料可用性和采用趋势。