波交所每周运费市场报告（2022年3月18日）

海岬型船舶

全球市场持续剧烈波动，上周海岬型船舶租金价格飙升的势头戛然而止，走势开始趋于平缓。海岬型航线(5TC)相较上上周下跌591美元，收报21,604美元，但市场仍然可能随时出现波动。燃料价格潜在的下跌趋势很大程度上削弱了许多市场上涨的动力，不过就目前来看，燃料价格的波动还远没有结束。有传言称，由于地缘政治局势持续紧张，燃料价格再次出现上涨。上周，跨太平洋C10航线租金价格反超跨大西洋C8航线，前者收报24,133美元，后者收报20,175美元。上周末前巴西方面有消息称，有租家租入船舶在非洲西部装港，在远东地区卸货。这一消息提振了图巴朗至青岛C3航线租金价格，收报28.14美元。回程航线C16租金价格相较上周初有所回落，虽然出现了一些更短期、租金价格更高的租船交易，但租金价格最终仍维持在10,250美元。今年第一季度很快就要结束了。从历史上看，海岬型船舶市场整体租金水平已经上升了一到两个档次。近期租船活动活跃，全球紧张态势持续，各大经济体开始走出疫情重新开放。多方因素拉扯下，市场不太可能长期保持平稳。

巴拿马型船舶 

上周巴拿马型船舶市场涨跌不一，但临近周末收盘，市场总体而言呈现出走软态势。上周初大西洋市场延续了上周的疲弱情绪，表现得较为疲软。但是时至周中，大西洋市场似乎到达了底部，尤其是驶经南北美洲的跨大西洋航线。一艘81,000载重吨的船舶在摩洛哥交船，驶经美湾或南美北海岸，在斯卡角-巴塞罗那地区还船，以21,000美元的租金价格成交。整体而言，临近周末收盘市场获得了一些支撑。周中，一些子指数型船舶沿去程航线航行，驶经南美北海岸，以29,000美元左右的租金价格达成了交易。随着大西洋市场找到支撑，下半周出现了一些租金价格更高的交易。由于交易活动有限，北太平洋和澳大利亚往返航线租金价格相较上上周下跌约5,000美元。对于大部分从更遥远的南方地区始航的船舶而言，印度尼西亚的煤炭是推动运力价格上涨的动力，但随着周末临近，这一动力开始承压。

极限灵便型/超灵便型船舶

大西洋板块重现积极情绪。经纪商指出，眼下询盘源源不断，空置运力不断减少，因此租金价格有所攀升。一艘63,000载重吨的船舶从休斯顿始航，开往因比图巴，以30,000美元的租金价格成交。一艘53,000载重吨的船舶三月底从南美北海岸始航，开往英国-欧洲大陆，以略高于30,000美元的租金价格成交。一艘56,000载重吨的船舶从美湾始航，开往意大利西海岸，计划运输石油焦，以31,750美元的租金价格成交。一艘56,000载重吨的船舶从朱尔夫莱斯费尔(Jorf Lasfar)始航，经地中海西部开往尼日利亚，以接近30,000美元的租金价格成交。一艘63,000载重吨的船舶3月21-25日从越南始航，开往孟加拉国，计划运输熟料，以30,000美元的租金价格成交。一艘63,000载重吨的船舶即期从新加坡始航，经印度尼西亚开往中国，以41,000美元的租金价格成交。一艘61,000载重吨的船舶三月底从天津始航，租期短，还船地点不限，以42,000美元的租金价格成交。

灵便型船舶

上周，经纪商表示询盘量增长，提振南美东海岸，推动波罗的海灵便型船运价指数上涨。一艘37,000载重吨的船舶3月22日从普拉特河上游(Upriver Plate)始航，开往巴西北部，计划运输谷物，以45,000美元的租金价格成交。美湾地区租金价格上涨，一艘39,000载重吨的船舶从科尔特斯港经美湾开往欧洲大陆，以30,000美元的租金价格成交。地中海地区交易活动也有所增加。一艘33,000载重吨的船舶从西班牙始航，驶经地中海地区多个装港港口，开往美湾，以16,000美元的租金价格成交。亚洲地区交易活动较少。一艘33,000载重吨的船舶从中国始航，驶经印度尼西亚，在中国还船，以35,000美元左右的租金价格成交。南美西海岸，一艘39,000载重吨的船舶从秘鲁始航，经智利开往圣劳伦斯河，以30,000美元的租金价格成交。一艘28,000载重吨的船舶3月16-24日从哥伦比亚始航，租期5-7个月，还船地点不限，以32,000美元的租金价格成交。

成品油油轮

波罗的海成品油油轮运价指数(BCTI)维持略高于1,000点的水平，其中高涨的燃料价格 (尽管已经不像上上周那么高了) 仍是维系运价指数的主要因素。中东湾地区运费水平起先似乎停滞不前，随后所有规模的油轮运费均有所下跌。中东湾至日本TC1航线75,000吨LR2油轮运费指数下跌14.29点至WS180点，往返航程等价期租租金26,564美元/天。中东湾至日本TC5航线55,000吨LR1油轮运费指数同样下跌14.28点，报WS192.68点。本文撰写之时，西行的TC8航线运费仍保持在300万美元以上的水平。中东湾至非洲东部TC17航线35,000吨MR油轮运费指数下跌29.16点至WS240.42点，往返航程等价期租租金14,626美元/天。

苏伊士运河以西地区，地中海至日本TC15航线80,000吨LR2油轮上周市场情绪疲软，运费徘徊于300万美元左右。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航线60,000吨LR1油轮运费指数再次持平于WS155点。英国-欧洲大陆方面，三角洲地区上周运费指数波动超过常见的5点，TC2航线MR油轮和TC19航线MR油轮运费指数分别报WS180.83点和WS194.64点。我们了解到，由于燃料价格和调整船舶位置的成本高涨，船东眼下不太愿意接在非洲西部还船的租船交易。

美湾地区，MR油轮似乎受到了上周交易活动减少的影响。随后，美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运费指数下跌8.57点至WS188.93点。美湾至巴西TC18航线MR油轮运费指数同样下跌10点至WS230点。TC9航线波罗的海灵便型油轮运费指数则由WS385点上涨至WS390点，随后似乎稳定在了这一水平。地中海地区，斯基克达港至拉瓦拉港TC6航线30,000吨油轮上周可用运力增长，运费指数随后下探WS230点左右。

VLCC油轮

三周前俄罗斯入侵乌克兰以来，VLCC油轮市场持续回落。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数再次下跌2点，报WS20.5点。与此同时，中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数下跌7点至WS38.5点，往返航程等价期租租金负9,700美元/天。大西洋地区，非洲西部至中国航线260,000吨油轮运费指数下跌4点，本文撰写之时报WS41点，往返航程等价期租租金负6,200美元/天。该航线唯一的交易消息是上周初一家法国石油巨头据称以WS44点的运费水平，租入了一艘从非洲西部开往远东的油轮(向西的航运选项运费略高)。美湾至中国航线270,000吨油轮运费相较上上周进一步下跌306,250美元，本文撰写之时略高于500万美元，往返航程等价期租租金负7,000美元/天。

苏伊士型油轮

诺沃西比尔斯克至奥古斯塔航线135,000吨油轮运费指数下跌44点至WS211点，往返航程等价期租租金93,900美元/天，但交易消息极少。尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮运费指数报WS77.5-80点水平，往返航程等价期租租金3,700美元/天。巴士拉港至地中海西部航线140,000吨油轮方面，租家成功再次迫使船东将运费指数压低2点至略高于WS46点。周四上午有消息称，Saras公司以这一运费水平预订了Delta Tankers公司的油轮。

阿芙拉型油轮

杰伊汉港至地中海80,000吨油轮运费指数上周早些时候下跌5点，随后收复失地，最终相较上上周上涨0.5点至WS130点，往返航程等价期租租金14,800美元/天。北欧地区，霍德角至英国-欧洲大陆航线80,000吨油轮运费指数下跌7.5点至WS125点，往返航程等价期租租金11,500美元/天。与此同时，在俄罗斯装港的普里莫尔斯克至英国-欧洲大陆航线100,000吨油轮运费指数大幅下跌42点至WS517.5点，往返航程等价期租租金245,100美元/天。不过，今天上午有消息称，有中国租家以WS375点的运费水平预订了一艘Delta Tankers的油轮，其中开往地中海的航运选项运费指数报WS300点。大西洋另一侧，较短的航程运费指数进一步下滑。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数下跌11点至WS147.5点，往返航程等价期租租金14,500美元/天。加勒比至美湾航线70,000吨油轮运费指数下跌6点至略低于WS145点，往返航程等价期租租金10,800美元/天。较长的跨大西洋航线方面，美湾至英国-欧洲大陆70,000吨油轮运费指数持稳于WS135点，往返航程等价期租租金9,700美元/天，单程经济效益更高。