波交所每周运费市场报告（2022年3月4日）

海岬型船舶

海岬型船舶市场上周波动幅度较小。海岬型航线 (5TC) 租金价格最高触及15,258美元，最低触及13,414美元，周五收盘报13,560美元。虽然欧洲发生的事端带来了破坏性影响，但总体而言上周交易活动已恢复正常，除涉及黑海贸易的航线外，其余大部分航线均照常运营。太平洋板块无疑波动更剧烈。临近周末，跨太平洋C10航线租金价格收阳，报13,008美元。跨大西洋C8航线相对较为稳定，但整周均表现疲软，收盘价报14,425美元。空放航线C14租金价格仍然较低，报8,845美元。上周大多数航线租金价格均出现上涨。然而，由于燃油价格一直在不断波动走强，实际等价期租租金一直勉强维持着此前的水平。从商业风险和运营角度来看，东欧危机仍是所有托运人密切关注的焦点。东欧地区的贸易流动仍然具有不确定性，许多船东选择对其敬而远之。

巴拿马型船舶

巴拿马型船舶上周开盘交易缓慢，许多交易者仍在观望、评估乌克兰事端所带来的影响。许多黑海或地中海始航的船舶被迫寻找其他业务，这在上周开盘之初似乎对市场产生了负面影响。但是到了周中，市场开始蓄积动能，尤其是南美洲地区始航的去程航线。与此同时，跨大西洋矿物运输需求放缓，P1A航线租金价格因此下跌。亚洲地区则出现强势上涨。印度尼西亚煤炭运输需求强劲。周四北太平洋谷物茎杆和澳大利亚至印度的煤炭运输需求出现，为市场提供了更多支持。因此最终上周收盘时，市场呈现出积极态势。在远期运费协议和近期事端发生前的市场信心带动下，定期期租交易租金价格开始上涨。有消息称，有谷物公司达成了一些租船交易。未经证实的消息称，一艘Kamsarmax型船舶以30,000美元的租金价格成交，租期一年。

极限灵便型/超灵便型船舶

毫无疑问，受乌克兰局势影响，市场经历了史无前例的一周。眼下大多数船东不愿意接受开往黑海地区的交易，许多船舶也在尽可能驶离该地区。经纪商表示，即便亚洲地区也有一些交易者不愿承接返回大西洋板块的交易，宁愿选择留在亚洲。大西洋板块交易消息较少。有消息称，一艘极限灵便型船舶从地中海西部开往南美北海岸，以13,000美元的租金价格成交。相比之下，亚洲和印度洋地区市场情绪仍十分强劲。印度尼西亚始航的船舶出现了更多询盘。一艘61,000载重吨的船舶从孟加锡始航，驶经印度尼西亚，在日本还船，以42,500美元的租金价格成交。印度洋始航的船舶方面，有消息称一艘63,000载重吨的船舶在坎德拉交船，驶经贝拉港，在印度东海岸还船，以33,000美元的租金价格成交。定期期租交易较少。一艘63,000载重吨的船舶从美湾始航，租期从三月开始，包含2-3个载货航程，在大西洋板块还船，以30,500美元的租金价格成交。

灵便型船舶

上周大西洋板块持续走软，这一方面受到了交易者密切关注的乌克兰局势影响，另一方面则是因为市场普遍缺乏新询盘。一艘37,000载重吨的船舶从美湾始航，开往欧洲大陆，计划运输再生木屑颗粒，以14,750美元的租金价格成交。相比之下，亚洲地区由于缺乏运力，租金价格日益上涨。一艘39,000载重吨的船舶从日本开往土耳其，计划运输集装箱，租金价格50,000美元，但由于装载问题未能达成交易。一艘38,000载重吨的船舶从日本开往美湾，以46,000美元的租金价格被预订，租船合同尚未生效。定期期租交易保持活跃。一艘32,000载重吨的船舶从日本始航，租期5-7个月，还船地点不限，以30,000美元的租金价格成交。另有一艘32,000载重吨的船舶从越南始航，租期至少3-5个月，还船地点不限，以32,000美元的租金价格成交。一艘35,000载重吨的船舶从地中海东部始航，租期4-6个月，在远东地区还船，以22,000美元的租金价格成交。

成品油油轮

上周CPP油轮市场情况有所好转，波罗的海成品油油轮运价指数 (BCTI) 由696点上涨至991点，触及2020年5月以来的最高点。中东湾地区，船东迎来了期待已久的一幕，LR油轮货运需求显著增长。TC1航线LR2油轮呈上涨趋势，运费指数上涨69.29点，达WS150点。LR1油轮同样受到了这一看涨情绪的提振，中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数跳涨72.86点，收报WS177.5点。开往英国-欧洲大陆的LR1油轮租金价格也由170万美元跳涨至263万美元。TC17航线MR油轮运费上涨幅度不及LR油轮。不过，如果市场能够保持目前的势头，新一周TC17航线MR油轮运费上涨幅度将有望赶上LR油轮。苏伊士运河以西地区，地中海至日本TC15航线80,000吨LR2油轮和中东地区航线一样，上周租金价格由185万美元上涨至303万美元，往返航程等价期租租金由负15,131美元/天提升至负2258美元/天。

阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航线60,000吨LR1油轮运费指数周中下探WS97.5点左右，随后出现回升，截至本文撰写之时报WS135点。英国-欧洲大陆地区，MR油轮运费指数相较其他地区增长缓慢 (约WS10点左右) 。TC2航线和TC19航线运费指数分别收报WS150点和WS156.43点。上周南北美洲呈不同态势。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮再次上涨23.57点，收报WS173.57点。TC18航线运费指数保持稳定，一艘MR油轮从美湾开往巴西，以WS216.79点的运费指数成交，运费指数上涨约2.5点。波罗的海灵便型油轮市场上周均出现上涨，但上涨程度不一。波罗的海至英国-欧洲大陆TC9航线30,000吨油轮运费指数上涨180点，收报WS416.43点，往返航程等价期租租金47,386美元天。而且眼下据消息称，运费指数仍颇为坚挺。地中海地区，斯基克达港至拉瓦拉港TC6航线30,000吨油轮仅上涨22.5点，收报WS280点。

VLCC油轮

上周，乌克兰持续的战争几乎成为了所有市场关注的焦点。由于未来具有巨大的不确定性，所有市场都承受着巨大的压力。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数上涨4点，收报WS26点。中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数起初跳涨至WS59点，随后回落至WS55点水平，相较上上周上涨10点，往返航程等价期租租金5,700美元/天。大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数上周初开盘上涨至WS57点，一些油轮以这一运费水平被预订。但是，这些交易随后未能成交，该航线运费指数最终回落至略低于WS55点，但相较上上周仍上涨5点，往返航程等价期租租金4,900美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮租金价格上周早些时候触及670万美元高点。但是，随着原本被预订的西非至中国航线油轮交易取消，这些运力得以释放并寻找新的货运需求，美湾至中国航线270,000吨油轮租金价格因此回落至略高于610万美元，相较上上周五下跌13.1万美元，往返航程等价期租租金负1,100美元/天。

苏伊士型油轮

对俄罗斯的制裁导致波罗的海交易所各航线面临着不确定性，尤其是黑海地区的航线。黑海至奥古斯塔航线135,000吨油轮运费指数跳涨61.5点，收报WS291点，往返航程等价期租租金149,596美元。可想而知，愿意跑这一航线的船东提出了高额的租金。与此同时，尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮运费指数自上上周五下午触及WS117点高点以来一直呈下滑态势，收报WS94点，往返航程等价期租租金11,200美元/天。巴士拉港至地中海西部航线140,000吨油轮方面，船东成功推动运费指数上涨12点，收报WS59点。周四有消息称，Litasco公司以WS75-80点的运费水平，预订了一艘油轮，计划3月22日装港并于巴士拉港口始航。有消息称，土耳其炼油公司以WS55点的运费水平预订了一艘托克集团的转租油轮，计划3月18日装港，从巴士拉港口开往土耳其。

阿芙拉型油轮

阿芙拉型油轮市场主要交易中心位于欧洲，上周表现动荡。杰伊汉港至地中海航线80,000吨油轮运费指数上涨16.5点，收报WS240点，往返航程等价期租租金63,400美元/天。北欧地区，霍德角至英国-欧洲大陆航线80,000吨油轮运费指数飙升近60点，收报WS235点，往返航程等价期租租金84,600美元/天。波罗的海至英国-欧洲大陆航线100,000吨油轮运费指数上涨196点，收报WS515点，往返航程等价期租租金240,700美元/天。此轮大幅上涨的原因在于，能够在俄罗斯装港、在欧洲卸货，并且具备破冰能力的油轮数量十分有限。周四有消息称，有油轮以WS550点的运费水平被预订，而且眼下只有一艘可用的阿芙拉型油轮能够前往波罗的海进行下一次装港。

大西洋板块另一侧，上周开盘初的几天市场停滞不前，随后开始下跌。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数下跌3点，收报WS167点，往返航程等价期租租金19,800美元/天。加勒比至美湾航线70,000吨油轮运费指数下跌1.5点，收报WS161点，往返航程等价期租租金15,500美元/天。跨大西洋航线方面，美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨油轮运费指数下跌5.5点，收报WS147.5点，往返航程等价期租租金12,600美元/天，单程经济效益更是远高于此。