波交所每周运费市场报告（2022年1月14日）

海岬型船舶

上周的海岬型船舶市场呈现了节假日后的第一季度的传统下跌态势。海岬型航线(5TC) 租金价格下跌7,760美元，收报12,407美元。上周交易活动较少。有消息称，高强度降雨影响了巴西地区的铁矿开采作业。巴西至中国C3航线毫无意外应声下跌，租金价格收报19.175美元。中国华北至欧洲C16回程航线受影响较大，周四前租金价格跌至负值，最终周五收报-5,275美元。租金价格为负表明，船东收到的航程租金不足以覆盖航程成本。太平洋板块，西澳大利亚货物流出较为稳定，但该地区货运需求并不多。西澳大利亚至青岛C5航线租金价格最终收报7.014美元。较为繁忙的跨太平洋C10航线租金价格收报6,242美元，跨大西洋C8航线收报19,300美元。这两条航线之间的租金差异或许表明，大西洋板块运力更为紧张，一旦有大量货物流入，该地区租金价格就有可能出现上涨。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型船舶市场的跌势丝毫没有减弱的迹象，太平洋板块和大西洋板块进一步大幅调整。大西洋板块，北部的矿产运输需求明显不足，运力开始堆积，对上周本就寥寥无几的交易产生了严重影响。周中，一艘81,000载重吨的船舶经美国东海岸往返跨大西洋航线，以20,500美元的租金价格成交。然而，南美东海岸始航的船舶租金价格周中尚且难言触底，因为租家不时仍能轻松租到运力。东南亚地区压载船方面，特别是较小或较旧的船型正在以低于较大船型的价格承租。一艘75,000载重吨的船舶在新加坡交船，经南美东海岸回到远东地区，以20,000美元的租金价格成交。亚洲市场仍然十分低迷，印度尼西亚煤炭出口问题依然存在。尽管来自澳大利亚的货运需求为市场提供了些许支持，但这难以扭转运力不断堆积的局面，船东可选择的余地十分有限。

超灵便型/极限灵便型船舶

上周的超灵便型/极限灵便型船舶市场总体情绪依然欠佳。不过，美湾地区始航的船舶走势有所变化，租金价格出现略微上涨。总体而言，许多地区依然缺乏新询盘，可用即期运力供应充足。定期期租交易较少。一艘53,000载重吨的船舶从卡拉奇始航，租期3-5个月，以25,000美元的租金价格成交。大西洋板块只有美湾地区表现亮眼。一艘61,000载重吨的船舶从美湾开往地中海东部，以略超过30,000美元的租金价格成交。亚洲板块喜忧参半，南部地区依然缺乏货运需求，北部地区则得到了回程航线货运需求和太平洋往返业务的些许支持。有消息称，一艘57,000载重吨的船舶从中国开往西非，以约21,000美元的租金价格成交。印度洋交易活动略有增加。一艘52,000载重吨的船舶从印度东海岸地区开往中国，以16,500美元左右的租金价格成交。

灵便型船舶

上周大西洋板块持续承压，波罗的海灵便型船运价指数再次下跌。欧洲大陆市场租金价格持续下跌。有消息称，一艘32,000载重吨的船舶从阿姆斯特丹开往美湾，以14,000美元的租金价格成交。一艘38,000载重吨的船舶从波罗的海始航开往美湾，以14,000美元的租金价格成交。一艘36,000载重吨的船舶从鲁昂开往摩洛哥，以13,250美元的租金价格成交。地中海地区，一艘28,000载重吨的船舶从恰纳卡莱经黑海开往地中海西部，计划运输谷物，以19,750美元的租金价格成交。一艘32,000载重吨的船舶从马尔马拉海始航，经土耳其开往地中海埃及地区，计划运输钢材，以15,500美元的租金价格成交。亚洲地区，一艘35,000载重吨的船舶从防城始航，包含2-3个载货航程，以22,000美元的租金价格成交。一艘32,000载重吨的船舶从阿拉伯湾始航，在新加坡-日本范围还船，包含2-3个载货航程，以26,000美元的租金价格成交。

VLCC油轮

开年后第一个完整的交易周，VLCC油轮市场几乎没有变化。由于今年统一费率上涨，租金价格下跌并维持在底部水平。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数依然徘徊于WS18.5点左右。上周，中东湾至中国航线270,000吨油轮租家更加活跃，该航线运费指数下跌不到1点，收报WS36.5点左右，往返航程等价期租租金-4,200美元/天。大西洋板块出现了不少交易，可用运力有所减少。西非至中国航线260,000吨油轮运费指数上涨1点，收报WS38.5点，往返航程等价期租租金-735美元/天。与此同时，美湾至中国航线270,000吨油轮租金价格周初开盘出现下跌，随后有所回升，最终收报475万美元(往返航程等价期租租金-800美元/天)，相较上上周下跌6.8万美元。有趣的是，周五有消息称，埃克森美孚公司以490万美元的租金价格租入了一艘Frontline公司的船舶，不过租船合同尚未生效。

苏伊士型油轮

上周，尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮运费指数下跌2.5点，收报WS52.5点，往返航程等价期租租金-1,300美元/天。黑海至奥古斯塔航线135,000吨油轮运费指数仍徘徊于WS60-62.5点之间，往返航程等价期租租金-5,400美元/天。巴士拉港至地中海西部140,000吨油轮市场，有消息称意大利埃尼集团、壳牌、Petroineos公司和埃克森美孚公司均租入了船舶，不过租船合同尚未生效。该航线运费指数上涨7.5点，收盘略低于WS33点。

阿芙拉型油轮

杰伊汉港至地中海航线80,000吨油轮收复了近期部分跌幅，运费指数上涨15点，收报WS97.5点左右，等价期租租金6,600美元/天。北欧地区，霍德角至英国-欧洲大陆航线80,000吨油轮运费指数下跌3点，收盘略低于WS95点，往返航程等价期租租金-2,600美元/天。波罗的海至英国-欧洲大陆航线100,000吨油轮运费指数再次下跌10点，收报WS102.5-105点之间，等价期租租金20,100美元/天，波罗的海地区对于破冰油轮仍有需求。

大西洋板块另一侧，运费指数起初冲高，随后逐渐回落。美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨油轮运费指数下跌5.5点，收报WS97.5-100之间，往返航程等价期租租金5,700美元/天。地方市场，科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运费指数相较上上周下跌3.5点，收盘略低于WS95点，往返航程等价期租租金890美元/天。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数持平于WS100点，往返航程等价期租租金4,000美元/天。

成品油油轮

上周大部分地区CPP油轮市场再次下探，不过也有几条航线略有上涨。中东湾地区，TC1航线LR2油轮运费指数下跌9.42点，收报WS89.29点，往返航程等价期租租金2,129美元/天，是上周受影响最大的航线。相比之下，LR1油轮较为坚挺。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮下跌0.96点，收报WS97.64点，往返航程等价期租租金2,407美元/天。TC8航线租金价格收报每公吨25美元，即162.5万美元。

地中海地区，灵便型油轮运费指数再次下跌。斯基克达港至拉瓦拉港TC6航线30,000吨油轮运费指数下跌10点，收报WS170.63点。LR2油轮方面，受疲软市场情绪影响，地中海至日本TC15航线80,000吨油轮租金价格再次下跌，收报185万美元左右。波罗的海灵便型油轮起初始终保持坚挺，最终临近周末收盘时出现下跌。波罗的海至英国-欧洲大陆TC9航线30,000吨油轮运费指数下跌8.21点，收报WS191.79点。上周，英国-欧洲大陆MR油轮交易活动相对较为稳定，但并不足以维系此前的运费水平。英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮运费指数下跌9.17点，收报WS137.22点。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航线37,000吨油轮运费指数同样下跌8.93点，收报WS141.43点，往返航程等价期租租金7,661美元/天。LR1油轮方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航线60,000吨油轮起初交易活跃度较低，随后运费指数再次下跌4.08点，收报WS100.71点。美洲地区两条航线上周交易活动改善，表现均有所好转。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运费指数上涨4.65点，收报WS89.29点。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮运费指数上涨13.21点，收报WS145.71点。