波交所每周运费市场报告（2021年7月2日）

海岬型船舶

上周海岬型船舶市场趋势出现了转折。周初开盘时租金价格强劲上涨，周中出现负面情绪后，租金价格开始大幅下跌。周初市场上涨动力来自太平洋板块，尤其是澳大利亚西海岸至中国C5航线市场。不过，该板块租船成交极少。当时其他板块和航线交易活动也较少，但太平洋板块产生的积极情绪带动了其他板块和航线租金价格的回升。海岬型航线（5TC）租金价格周二上涨至34,299美元，周末收盘时下跌至29,106美元。随着市场情绪变化，船东争相争取货物，交易活动略有增加。C5航线租金价格上周下跌0.895美元，周末收报11.055美元。上周大西洋板块市场表现稍好，北大西洋板块依然相当平静。有消息称，有租家租入了几艘海岬型船舶以运输巴拿马型船舶的货物。租家对从巴西始航的船舶出价不断降低，巴西至中国C3航线租金价格上周下跌1.885美元，周末收报25.81美元。经历动荡的一周后，周五市场活跃程度大幅降低，各方都在适应新的价格水平。

巴拿马型船舶

波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）回归2010年5月以来最高水平，大西洋板块的供需失衡影响了大部分地区的租金价格。北大西洋市场高歌猛进，黑海地区粮食出口开始催生货运需求，租家开始寻找前往中国等遥远地区的运力，斯卡角-地中海仓位运力逐渐减少。尽管亚洲市场较为平淡，但大部分仓位租金价格都在北大西洋市场的带动下出现了上涨。一艘82,000载重吨的船舶在新加坡交船，驶经黑海，在新加坡-日本地区还船，以38,000美元的租金价格成交。一艘据称船舶情况良好的84,000载重吨船舶在日本交船，驶经澳大利亚东海岸，在台湾还船，以36,000美元的租金价格成交。在大西洋板块上涨行情的支撑下，太平洋往返航线租金价格也有所上涨。尽管买卖价差较大，但上周依然出现了许多定期期租交易。一艘82,000载重吨的船舶在中国交船，租期一年，以29,500美元的租金价格成交。

极限灵便型/超灵便型船舶

上周大部分地区依然表现积极，但美湾地区由于新询盘有限，乐观情绪相较其他地区有所减弱。亚洲地区始航的船舶周初开盘表现强劲，有消息称该地区租金价格趋于稳定，徘徊于最近成交的价格。定期期租业务较少，但租金价格保持在良好水平。一艘61,000载重吨的船舶从东南亚始航，租期一年，以29,000美元的租金价格成交。一艘58,000载重吨的船舶从地中海始航，在大西洋板块还船，租期中等，以近40,000美元的租金价格成交。南美东海岸开往中国的极限灵便型船舶租金价格达25,000美元左右，另加约150万空放津贴。市场对地中海地区始航的船舶需求更加强劲。一艘50,000载重吨的船舶从希腊始航，开往美国东海岸，以略高于30,000美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶方面，一艘63,000载重吨的船舶从新加坡始航，经印度尼西亚往返，以略低于40,000美元的租金价格成交。印度洋地区始航的船舶方面，一艘极限灵便型船舶从阿拉伯湾始航，包含2-3个载货航程，在阿拉伯湾-印度西海岸地区还船，以45,000美元的租金价格成交。

灵便型船舶

大西洋板块依然坚挺，但亚洲地区表现不及其他板块。南美东海岸是推动市场的主要力量，从周一就开始拉动租金价格上涨。一艘38,000载重吨的船舶在到达引航站雷卡拉达交船，开往地中海西部，以35,000美元的租金价格成交。上周晚些时候，一艘34,000载重吨的船舶在巴西南部交船，经普拉特河（RiverPlate）开往欧洲大陆，以38,500美元的租金价格成交。欧洲大陆，一艘37,000载重吨的船舶经波罗的海开往南美东海岸，以27,000美元的租金价格成交。亚洲地区，一艘37,000载重吨的船舶在泰国交船，驶经澳大利亚，在中国还船，以28,500美元的租金价格成交。印度洋地区船价依然坚挺。一艘39,000载重吨的船舶从印度西海岸始航，运输钢铁，在南美东海岸还船，以40,000美元的租金价格成交。上周定期期租业务方面，一艘34,000载重吨的船舶从欧洲大陆始航，租期4-6个月，在大西洋板块还船，以26,250美元的租金价格成交。另有一艘较小的32,000载重吨船舶从中国始航，租期12个月，还船地点不限，以23,000美元的租金价格成交。

VLCC油轮

中东地区，中东至美湾TD1航线（途径好望角）280,000吨油轮租金价格依然持平于WS18-18.5点左右，开往中国的油轮租金价格略微下跌不到1点至WS31.5-32点左右（往返航程等价期租租金仍为负4,600美元/天）。大西洋板块，西非至中国TD15航线租金价格持平于WS34点左右（等价期租租金约负1,200美元/天），美湾至中国TD22航线租金价格下跌56,000美元至397.5万美元（等价期租租金约375美元/天）。

苏伊士型油轮

尼日利亚至英国-欧洲大陆TD20航线130,000吨油轮租金价格下跌2点，收报WS51点左右（往返航程等价期租租金约负1,000美元/天）。与此同时，地中海地区支撑阿芙拉型油轮租金价格的力量已经消失，黑海至地中海TD6航线135,000吨油轮租金价格下跌2点至WS60点（负等价期租租金价格提升至约负6,300美元/天）。由于仓位较满、需求较少，巴士拉港口至地中海TD23航线140,000吨油轮租金价格下跌2.5点，收报WS30点。

阿芙拉型油轮

地中海市场上周见顶，开始逐渐下跌。杰伊汉港至拉瓦拉港TD19航线80,000吨油轮上周租金价格下跌16-17点，收报WS87.5点（等价期租租金约1,500美元/天）。北欧市场租金价格也出现了下跌。跨北海地区TD7航线80,000吨油轮租金价格下跌12.5点，收报WS100-102.5点左右（等价期租租金约375美元/天）。波罗的海至英国-欧洲大陆TD17航线100,000吨油轮情况相似，租金价格下跌13点至WS70点（等价期租租金约3,000美元/天）。

大西洋板块，市场再次原地踏步。加勒比至美湾TD9航线和墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮租金价格依然处于WS80点的低位（等价期租租金分别为负2,800美元和负2,200美元），美湾至英国-欧洲大陆TD25航线70,000吨油轮同样持平于WS70点（往返航程等价期租租金约负2,100美元，但单程经济效益为正）。

成品油油轮

中东湾地区市场交易活动不多，开往日本的TC1航线75,000吨LR2油轮租金价格基本未变，持平于WS75点左右，TC5航线55,000吨油轮LR1油轮租金价格下跌约5点至WS80点左右，两者等价期租租金均为不到1,000美元/天。开往东非的TC17航线MR油轮租金价格下跌约3点至WS144点左右，等价期租租金约4,800美元/天。

亚洲地区MR油轮方面，尽管韩国至新加坡TC11航线有两笔交易以205,000美元的租金价格成交，但随着等价期租租金负值越来越高，进一步下跌似乎存在阻力。新加坡至澳大利亚东海岸TC7油轮下跌约5点至不到WS120点，有两笔交易以此租金价格成交。但有消息称，有在台湾装港的油轮以WS122.5点的租金价格签订了租船合同，可能会以此价格成交。韩国至美国西海岸TC10航线租金价格下跌至不到20美元/吨的水平，等价期租租金近3,000美元/天。印度西海岸至日本TC12航线石脑油油轮租金价格下跌近10点至WS95点左右，往返航程等价期租租金为负。

大西洋板块一些航线表现不够亮眼，欧洲大陆至西非TC16航线LR1油轮租金价格持平于WS80点左右，TC19航线MR油轮租金价格上涨2点至WS120点左右，另有传言称英国石油公司（BP）以WS125的价格租入了TC19航线MR油轮。美湾至巴西TC18航线租金价格上涨约7点至WS135点，有租家以这一租金水平租入了阿根廷开往艾纳日（Ainazi）市的油轮。开往欧洲大陆的TC14航线租金价格跳涨超过15点至WS93点左右，等价期租租金接近不亏不盈。欧洲大陆至美湾TC2航线MR油轮租金价格略微上涨2点多，收报约WS112点，有消息称壳牌（Shell）以WS112.5点的租金价格租入了此航线油轮。跨地中海航线TC6灵便型油轮租金价格下跌几点至不到WS120点，等价期租租金接近1,000美元/天。北海至欧洲大陆TC9航线租金价格则持平于WS120点。地中海至远东地区TC15航线LR2油轮租金价格下跌177.5万美元，相较上上周下跌超过10万美元。有消息称，有交易方以170万美元的租金价格签订了租船合同。