本周干散货运输市场，运价指数止跌回调。其中，海岬型船运价指数上升 214 点，巴拿马型船运价指数上升 34 点，超灵便型船运价指数下滑 19 点，最终波罗的海干散货综合运价指数(BDI)重回 1,000点，收于1,014 点，涨幅为 6.96%。
海岬型散货船 5 条航线平均日租金 9,001 美元，较一周前上涨 22.43%；卡姆萨尔型散货船 5 条航线平均日租金 12,663 美元，较一周前上涨 3.78%；巴拿马型散货船 4 条航线平均日租金 10,914 美元，较一周前上涨 3.36%；超灵便型散货船 10 条航线平均日租金 11,247 美元，较一周前下跌 1.13%；超灵便型 52K 散货船平均日租金 10,738 美元，较一周前下跌 1%；灵便型散货船 6 条航线平均日租金9,198 美元，较一周前下跌 1.79%。
新造船市场，FEDNAV 在日本联合造船(JMU)下单订造了 1 艘 31,000 载重吨冰级灵便型散货船，预计将在 2020 年交付。大韩海运与韩国大宇造船海洋株式会社(DSME)签订两条超大型油轮(VLCC)建造订单，每艘造价 8,770 万美元，预计 2020 年交付。现代重工近日已经和英国船东ZODIAC MARITIME 正式签约，为其建造 5 艘 14,300TEU 新巴拿马型集装箱船，预计每艘新船造价 1 亿美元，订单总价值 5亿美元。新船将在 2019 年 6 月至 11 月交付。这批集装箱船预留双燃料改装能力(DUAL-FUELREADY)。
散货二手船市场，卡姆萨尔型散货船“ORIENTAL WISE”(81,601 载重吨，2011 年广州龙穴建造)以1,300 万美元出售。巴拿马型散船“DOUBLE PROSPERITY”(76,633 载重吨，2005 年日本 IMABARI建造，7 舱 7 口)以 1,250 万美元出售。巴拿马型散货船“MADELEINE”(76,561 载重吨，2006 年日本IMABARI 建造，7 舱 7 口)以 1,430 万美元出售给美国买家。超灵便型散货船“AQUARIUS OCEAN”(53,478 载重吨，2005 年日本 IMABARI 建造，5 舱 5 口，4X30.5T 克令吊)以 1,030 万美元出售。灵便型散货姊妹船“NORDIC RIGA”、“NORDIC VISBY”和“NORDIC STOCKHOLM”(30,052 载重吨，2010年中国南通建造，4X30.5T 克令吊)以每艘 925 万美元出售给挪威买家。
油轮二手船市场，阿芙拉型油轮“ZIRKU”(105,846 载重吨，2003 年韩国 HYUNDAI 建造)以 1,000 万美元出售给中国买家。MR 型轮“SILVER EXPRESS”(47,401 载重吨，2009 年日本 ONOMICHI 建造)以 1,650 万美元出售给中国买家。小型油轮“KAITO MARU”(4,998 载重吨，2007 年日本 MIURA 建造)以 540 万美元出售给远东买家。
拆船市场，当前运价并不是很理想，老龄船舶相比现代化和节能船舶，燃油消耗量更高，航程之间的等待时间更长，使其盈利回报承受更大的压力。由于短期内现货市场前景仍然不佳，预计未来可能会出现更多运力拆解。孟加拉市场，五月底雨季的来临，当地劳工的返乡以及即将在六月初公布的财政预算，这些因素均会降低当地船舶的拆解速度。印度市场表现相对稳定，是本周次大陆市场唯一一个有成交的地区，冷藏船“BALTIC PILGRIM”(1992 年建造，6,355 轻吨)拿到了 415 美元/轻吨的拆解价格。然而美元兑印度卢比汇率依旧在 65 左右的较低水平以及当地钢板价格的不稳定，致使终端买家依旧秉持继续观望的态度。巴基斯坦市场，从今年二月初起，液货船开放的传言一直未曾断过，然而直到目前仍没有明显的进展，本周代表团将再次前往奎达争取解决这个问题。另外，本月底巴基斯坦的国内财政预算也即将公布，新的财政预算是否会对船舶拆解产生不利的影响也是未知之数。中国市场，拆解价格再次滑落有 50 美元/轻吨，相较于次大陆市场，价格差进一步扩大，即便对于船舶的绿色回收，也仍然不具有优势。
