船舶交易市场报告 2018 - 12周

2018-03-23 13:52来源： 信德海事网

一、市场综述

本周干散货运输市场，海岬型船运价指数持续下跌，受此影响，波罗的海干散货运价指数连续几日下行。其中，海岬型船运价指数跌幅达 276 点，巴拿马型船运价指数微升 3 点，超灵便型船运价指数上扬 59 点，最终波罗的海干散货综合运价指数(BDI)下滑 58 点，跌入 1,200 点以内，收于 1,143 点，跌幅为 4.83%。

海岬型散货船 5 条航线平均日租金 9,600 美元，较一周前下跌 14.33%；卡姆萨尔型散货船 5 条航线平均日租金 14,559 美元，较一周前下跌 0.36%；巴拿马型散货船 4 条航线平均日租金 12,993 美元，较一周前下跌 0.31%；超灵便型散货船 10 条航线平均日租金 12,318 美元，较一周前上涨 4.85%；超灵便型 52K 散货船平均日租金 12,247 美元，较一周前上涨 5.09%；灵便型散货船 6 条航线平均日租金 9,227 美元，较一周前上涨 1.87%。

新造船市场，香港船东长海船务（OCEAN LONGEVITY）近日在江苏新扬子造船下单订造了 2 艘 82,000载重吨巴拿马型散货船。据悉，这两艘船的合同在去年年底就已经签署，该合同近期才生效。这 2 艘新船将采用 IMO TIER II 标准建造，每艘造价约为 2,500 万美元左右，总价值约为 5,000 万美元，预计将在 2019 年交付。据了解，长海船务目前还有 2 艘巴拿马型散货船正在新扬子造船建造，交付时间同样定于 2019 年。根据 VESSELS VALUE 的数据，目前长海船务旗下船队共计运营 28 艘船舶，平均船龄为 9 年。大韩海运（KLC）近日在现代重工下单订造了 2 艘 30 万载重吨 VLCC，新船将于 2019-2020 年交付，每艘造价 8,500 万美元。这 2 艘 VLCC 将用于为韩国第二大炼油厂 GS-CALTEX 运输原油。大韩海运之前与 GS-CALTEX 签署了一项长期原油运输协议。大韩海运的船队中目前拥有 29 艘船舶，包括 19 艘散货船、8 艘 LNG 船、1 艘油船和 1 艘汽车运输船，总计 3,393,961 载重吨。

散货二手船市场，从买家背景来看，希腊和中国的买家依然是市场最积极的参与者；从成交船型来看，超灵便型船依旧是最受买家亲睐。巴拿马散货船“MYRMIDON”(73,317载重吨，1997年HALLA建造，7舱7口)以710万美元出售给中国买家。超灵便型船“NANDINI”(56,071载重吨，2007年日本三井建造，5舱5口，4X30T克令吊)以1,230万美元出售给希腊SEASTAR。另一艘超灵便型散货船“AFRICANPUFFIN”(55,863载重吨，2014年日本三井建造，5舱5口，4X30T克令吊)以2,000万美元出售。灵便型船“NORTHERN LIGHT”(28,415载重吨，2007年日本SHIMANAMI建造，5舱5口，4X30T克令吊)以760万出售给希腊DALEX。

油轮二手船市场，本周鲜有成交。MR 型油轮“SEA PIONEER”(34,671 载重吨，2007 年大连建造)以1,000 万美元的价格拍卖出售。日本建造的不锈钢化学品船“GLOBAL AKER”(19,924 载重吨，2011年 USUKI 建造，18 个不锈钢货舱)以 910 万美元的价格出售。

拆船市场，随着油轮运费的逐渐走低加上拆船钢板价格走高，越来越多的油轮船东将老旧油船送向了拆船厂，本周送拆船舶数量再创新高，其中又有多艘超大型油轮进行拆解。根据 GMS 的最新数据，2018 年到目前，送拆的超大型油轮已突破 20 艘，并且这一趋势还在继续。孟加拉市场繁忙依旧，超大型油轮“SHINYO KANNIKA”(38,141 轻吨，科伦坡现状交船，包括 900 吨燃油)拿到了 448 美元/轻吨的拆解价格；另一艘超大型油轮“NEW FRIENDSHIP”(38,698 轻吨，豪尔法坎现状交船)拿到了 450美元/轻吨的拆解价格。巴基斯坦方面，液货船进口还未正式开放。尽管多方看涨当地市场，现金买家和终端买家对于未来巴基斯坦液货船的拆船价格能达到孟加拉市场的高度还是持怀疑态度。印度市场本周仍不见起色，国内钢板价格持续的不稳定，加上信用证丑闻事件，导致延迟了几个当地的交付。唯一令当地市场受到些许鼓舞的是，印度卢比兑美元汇率保持在比较高的水平。次大陆的拆船价持续高走，而中国市场的拆解价格疲软，目前中国废钢船价格已跌至次大陆一半以下。

二、新造船市场