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如何成为一个合格的大副?

作为甲板部的高级船员,随着职务的升迁,大副会成为你升迁过程中一个重要的职位。他有别于三副,二副,更与上司船长的职责范围差别甚大,是真正意义上的承上启下,是桥梁,是纽带。

下面阐述一下我对升任大副前需要具备的条件的认识。

我认为一名合格的(仅是合格而已,暂不论良好及优秀)大副,需要在专业技能和管理技能上达到以下要求:

一、精湛的航行技术,保证航行安全。

作为甲板值班成员的一分子,航行技术是基本功。倘若不能保证航行安全,如何保证其他的安全生产,保证船舶的高效运行?即便你在船上职务再高,航行安全永远是工作中的重中之重。大副当值0400~0800,1600~2000的航行班,这个班每天迎来日出,送走日落,是比较辛苦的时间段,尤其是早上,从深度睡眠中醒来,强打精神上去值班是一件非常痛苦的事情。很多航行事故发生在大副值班的时间尤其是0400~0800这个时间段,就是因为疲劳驾驶。在实际工作中,很多时候休息时间得不到满足,尤其是装卸货高效率的集装箱船在靠离码头期间。这就要求你如何根据需要,根据现实情况安排个人作息时间就成为一个重要议题。

二、娴熟的配载技能,保证货作安全。

大副作为全船货物的配载、装卸、交接和运输管理的负责人,需要具备相当的专业知识,需要清楚的知道GM,BM,SF,TF等等代表什么意义,以及它们对船舶的稳性,强度会造成什么影响。

1.装货前,在保证货物和船舶安全的条件下,充分利用船舶的载货能力,合理积载,了解船舶在不同稳性高度值,不同首尾吃水差的状况下,船舶的航行状态的变化。充分阅读理解并运用公司关于货物安全作业的体系文件,知道发生货物安全事故的正确处置办法。

2.装货中,有预见性的进行船舶浮态的调整,对码头作业进度,开口舱数等做到心中有数,以便对船舶强度做出评估,适时调整压载水及装卸顺序;督促值班人员严格监装,如遇天气不良,安排船员做好各项应急,排污水的准备。

3.装货结束后,对比预配图与实际装载图,检查码头planner或者tallyman 给的最终装货图是否与你和boarding planner共同认可的预配相符,如有变动,及时跟相关方联系;再次核查甲板货物的绑扎以及特殊箱的积载情况,如有特殊发现,及时调整。

三、有序的保养计划,保证船舶适航。

船舶保养是大副工作中的一项重要职责,而且大副做的怎么样,也多体现在这个方面。大副要根据所管项目的保养计划,精心地适时地安排甲板兄弟对需要保养的项目进行检查,维修,保养。很多船舶都安装了PMS系统,这个系统会根据不同项目的保养间隔提醒你该做哪些保养维修。当然实际工作中,你会发现船舶上的维修保养包括但不限于PMS中所列出的部分,许多零零碎碎的小活儿,很费工费时,所以在安排保养计划的时候,要做到心中有数,分清轻重缓急,并且还要充分利用天气情况,航区特点进行保养计划的安排。不要烈日炎炎知道敲锈油漆,阴天下雨却不知道要安排什么工作。要总结经验教训,统筹规划,才能更合理的安排好时间,同样的工时做出更多的事情。还要不定期的巡视全船,检查保养完成质量的同时,还可以及时在巡视中发现新的问题,把一些不安全因素扼杀在萌芽状态。

四、渊博的航海学识,同行的良师益友。

大副作为甲板部的负责人,还要组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习,不断提高他们的技术业务水平和工作能力;经常指导其他驾驶员做好本职工作,帮助他们解决工作中的疑难问题;具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。你在实习生面前扮演的是教师的角色,首先自己的相关知识储备要足够,否则要误人子弟了,航海技术的传承,大多都是由师傅带徒弟,一个个带出来的,大副作为丰富航海资历(相比较新手来说)的拥有者,在航海中积累的经验可以传授给新人。公司有Coaching和Mentoring的文化,航海者都有义务和责任训练和指导下级完成训练项目,把他们训练成新一代的合格的航海者。并且还要监督指导甲板部其他船员的技术水平,适时评估个人能力,掌握性格特点,根据不同人的能力,性格特点可以安排不同的工作内容。

大副工作项目多且繁复,不像二、三副做好本职工作就可以了,而且大副作为管理者,拥有管理方面的技能也是必须的,所以在任职大副之前,学一些管理学方面的知识也是有必要的。本人比较推崇的是“五常化管理”,五常法,又称五常卓越管理法,它是起源于日本企业中广泛推行的“5S”管理活动即structures, systematize, sanitize,standardize, Self-discipline的5S法,它包括常组织、常整顿、常清洁、常规范、常自律。日常管理中的五常管理法又指常整理,常整顿,常清洁,常规范,常提高五个方面。

具体运用在船舶管理中可以体现如下:

●常整理:1,船舶备件备品库的整理,做到项目清点到个,项目负责到人,这样对船舶备品备件的消耗做到心中有数,待下次补充物资之前,可以根据实际需要申请合理数量的备件备品,以免造成资源浪费。2,文件档案的整理,以一定间隔整理船用文件档案,并进行归档分类,是良好的housekeeping的体现,在整理过程中,你能发现很多有用的素材,档案,案例等等,这样也是学习的一个过程。

常整顿:常整顿不仅仅是外观方面的整顿,还包括整体船风的整顿,要引导船员有积极向上的生活态度,及时解决船员的生活琐事,烦心事儿,对船员的心理健康进行关注疏导,也是保证船员人身安全的重要一环。及时发现船员有没有拉帮结伙,蓄意闹事儿的苗头,及时发现,及时整顿。

常清洁:常清洁不仅能保持良好的船貌,而且还有助于及早及时的发现一些平时难以发现的问题,比如说货舱清洁,可以在清洁过程中发现一些难以发现的裂纹,破洞,及早发现,及早处置。生活区的清洁,可以发现生活设施的缺陷,这在MLC生效之后,生活设施的完备完好也是PSC检查的重点项目。我曾在之前工作过的船上,在生活区的清洁过程中发现一些水密舷窗破损(还牵扯到水密性,载重线的问题),公共场所卫浴设施损坏,及时进行了维修处理,后来在PSC检查中顺利过关。

常规范:常规范可以提高船员的自身素质和业务水平,公司的体系文件中有不少的规章规范,作为一个指导性文件对船舶日常工作进行一个规范化的指导,严格按照规章规范进行工作,可以降低事故概率,减少人身伤亡。一些行为规范可以约束船员的行为,让船员知道,在船上,哪些事可以做,哪些事不能做,作为管理者,要知道这些规章规范的用途,在运用自己权力的时候,要有规可依,有章可循。并且,平时监督船员工作时是不是按照规章规范进行工作,对违反者可进行惩戒。

常提高,是在前面“四常”的基础上总结出的经验,以及在这些经验中学习到的能力,学以致用,才能提高自己。常提高不仅提高的是业务水平,而且还包括管理能力等。

二、三副平时在自己所负责的项目中也可以学习运用这种五常管理法,自己掌管的文件档案,自己归纳整理,自己掌管的设备,自己清洁保养,同时还要学习更多的规章规范,高标准严要求自己,才能不断提高自我。才能在航海之路上越走越远,道路越走越宽。

在船上工作,不管职务高低,还要做到多看,多想,勤学多问,多做。

多看:多看专业书,多看事故案例,多看其他姊妹船的先进经验,多看他人的规范操作,他山之石可以攻玉。

多想:多思考,不仅是对问题的思考,还要进行自查,在进行事故案例分析时候,可以把自己想成当事人,考察自己在事故发生后的应变能力,可以把自己总结出的要点写出来,查漏补缺,看看自己还有哪些不足,哪些程序还没有做到位等。

勤学多问:在船上,最忌讳什么都不懂就随便乱动,船上按钮,阀门等“机关”众多,稍有不慎就会酿成事故灾难。这个时候,需要你勤学多问,掌握好每个按钮,阀门的用途,可以查看说明书,图纸,可以问主管人员这些按钮,阀门的用途等。学习不仅是在操作方面的学习,专业知识,相关的法律法规也是学习的重点,尤其是在当下,全球高举环境保护,边境保护的大旗,各个国家都有不同的环保以及安保方面的政策法规,掌握这些法律法规,对安全,清洁的航行在他国水域起到至关重要的作用。

多做:多做事情,埋头苦干,积累、总结经验,你的努力不会白费,终有一日,你会发现,你以往努力结成的硕果正在前方等着你!

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