不用系缆、不用船员、机器人值守！青岛港无人化港航闭环震撼落地

如信德海事网最新报道《震撼！船自己开、自己停、自己装卸！中国港口太聪明了》，2月21日7时，山东港口青岛港自动化码头出现了一个足以写入中国智慧港口发展坐标系的场景：全国首艘投入商业运营的智能航行集装箱船舶“智飞”号以无人自主航行模式精准进入泊位区域，随后依托码头真空式自动系泊系统完成自动系固，并与码头自动桥吊、自动导引车等全自动装卸设备无缝协同，顺利进行装卸作业，实现集装箱船舶航行、靠泊、作业全流程无人化的全程“无人干预、智能闭环”。这一突破的关键在于，它把集装箱船舶的航行、靠泊、作业三段链路一次性贯通，标志着我国首次实现集装箱船舶全流程无人化落地。

今年元旦期间，青岛港引入的全国首套真空式自动系泊系统正式投入使用，将传统高度依赖人工的系解缆工艺推进到系统化替代的轨道上——这为“智飞”号最终在该港实现全流程无人化闭环操作中完成拼接。（震撼！青岛港，该码头不用人工系缆了！）

此外，同样在春节期间，青岛港还实现了近20种“机器人同事”集体上岗，以多机器人、多场景、跨港区的方式守住生产连续性（青岛港，引入近20种机器人，值班！）。

把这一系列事件放回青岛港近年的技术演进脉络，就会发现它并非“孤点爆发”，而是该港口无人化、智能化、数字化体系持续“补短板、打通链条”的阶段性成果。

港口自动化并不新鲜，但行业真正稀缺的是“闭环”能力：不仅设备能自动运行，更要让船舶、泊位、装卸装备与调度系统在同一套规则下连续协同，且关键环节摆脱“人为兜底”。“智飞”号此次靠泊与作业的意义，恰恰在于它把三段长期难以一次性打通的链路放进同一个可运营场景：船端无人自主航行负责“到得准”，泊位真空式自动系泊负责“停得稳”，码头自动桥吊与自动导引车等全自动设备协同负责“干得快”，最终形成“全程无人干预、智能闭环”。

更关键的是，这种闭环带来的收益并非抽象概念，而是可以被生产组织量化的运营增量。例如，根据此前的报道《（青岛港，引入近20种机器人，值班！）》，青岛港明确提到真空式自动系泊系统可在约30秒内完成船舶固定，并预计全年可缩短靠泊时间超200小时，相当于一个泊位全年新增10余条船的作业产能。 这意味着“无人化”不只是技术展示，而是直接映射到泊位周转、船期稳定性与港口吞吐的边际提升上。

很多港口谈自动化，常常停留在“集装箱码头岸桥+水平运输”的传统叙事上。另如信德海事网最新报道《青岛港，引入近20种机器人，值班！》，青岛港春节期间呈现的趋势是：无人化正在走向多港区、多货种、多工种，形成覆盖装卸、巡检、安防、应急、运维等环节的包括近20个种类的“机器人家族”。是对港口生产连续性的一次技术化表达——这些机器以7×24小时的节拍，在港口深处承担重复性强、风险高、劳动强度大的任务，让春节“不打烊”具备更强的组织韧性。青岛港，11位“值班机器人同事”，集体露面~~

从具体能力看，这套“机器人同事”体系正在把港口生产中的多个高风险点，转化为可远程、可自动、可数据化评估的作业单元。例如，该港的火车巡检机器人通过视觉扫描装车后集装箱顶部，提升异常识别效率；油港公司智能巡检机器人具备多项能力，用于在复杂环境中实现更细颗粒度的安全与状态监测；粮食码头皮带机智能巡检机器人能够在极端温度环境下开展全天候巡检，保障流程设备稳定运行；高压岸电自行机器人则以自动化方式完成岸电接驳，服务靠港船舶用电需求；应急侧还有防爆侦检灭火机器人与空中/水面智能救援装备，面向事故场景提供更高等级的安全屏障。

这些分布在不同港区与不同业务线的“机器人岗位”，共同指向一个变化：港口无人化的边界正在外延，从“码头装卸系统”扩展为“港口全域的运行系统”。当机器人不仅“能干活”，还能够持续回传作业与设备数据，港口就具备把现场经验沉淀为数字资产、把人工巡检转化为算法巡检的基础条件。

如果说机器人与无人装备解决的是“执行层”，那么决定一个港口能否从“自动化”走向“智能化”的，是它有没有足够强的“组织与调度层”。在“智飞”号全流程无人化作业的描述中，青岛港强调了自主研发的码头智能管控系统（A-TOS）与设备智能控制系统（A-ECS）的协同：它们以“毫秒级”响应速度对自动化桥吊、自动导引车等进行实时指挥联动，并进一步融合人工智能大模型升级算法与算力，创新实现桥吊单机重进重出、陆侧提箱换箱等新功能，从而推动作业效率持续提升。

这段表述释放的行业信号非常明确：自动化码头的竞争核心正在上移。过去行业比拼的是单机效率、设备稳定性与局部流程自动化水平，而现在更关键的是“系统编排能力”——让不同设备像同一支队伍一样按照统一策略运行。更进一步，当“大模型+算力”进入生产系统，它可能带来的不是某个单点识别精度提升，而是作业策略、异常处置、资源调配与工艺迭代速度的整体跃升：港口从“自动执行”转向“智能决策+自动执行”的组合。

把春节期间“机器人同事”的规模化上岗与2月21日“智飞”号全流程无人化放在一起看，青岛港的路径并不是“堆设备”，而是逐步形成一套可复制的方法论：先用机器人把高风险、高重复环节做成稳定的“自动执行单元”，再用数字化系统把分散的自动化能力组织起来，最后在关键瓶颈环节实现系统化替代，从而打通船—港协同的闭环链路。多机器人覆盖多场景的叙事，说明“点”的能力已经足够丰富；“智飞”号案例则说明“线”的协同已经能够贯通到船端，形成可运营的闭环。

与此同时，青岛港也在媒体通稿中把这种能力上升到更明确的创新体系建设维度：港口领域人工智能应用与创新推广的长期投入，使“机器人家族”不再只是节日宣传中的“坚守者”，而成为港口生产方式升级的承载体——其价值不仅体现在“替人”，更体现在“把现场变成数据，把数据变成策略”。

“智飞”号实现集装箱船舶航行、靠泊、作业的全流程无人化闭环，代表青岛港已经把“智能航运×智慧港口”从概念推入商业运营场景；而春节期间“机器人同事”跨港区、多工种的集体上岗，则表明其无人化能力正在向港口全域外延，覆盖更多业务形态与更多风险工况。

下一阶段行业更关注的，可能不再是“能不能无人化”，而是：能否在复杂环境下长期稳定运行、能否规模化复制、能否在多系统耦合中保持鲁棒性与安全冗余。青岛港当前呈现出的趋势，是把港口自动化竞争带入更高维度：以数据与算法为核心的协同能力、以系统工程为底座的可靠性能力、以及以可量化运营收益为导向的落地能力——这也正是中国智慧港口从“跟跑”走向“领跑”最值得行业持续跟踪的方向。