8艘13,000TEU LNG双燃料箱船大单，PIL敲定了！

信德海事网此前在2025年12月曾报道，《太平船务PIL，酝酿8艘13,000TEU LNG箱船大单》，太平船务（Pacific International Lines，PIL）正酝酿4—8艘13,000TEU级LNG双燃料“新巴拿马型（neo-panamax）”集装箱船新造项目。进入2026年1月，项目出现关键性进展：市场最新消息显示，PIL已选定两家船厂承建该批新船，由中国沪东中华与韩国HD现代重工各建4艘。

最新进展显示，PIL本次将8艘13,000TEU LNG双燃料neo-panamax项目分配给两家船厂：我国的沪东中华与韩国的HD现代重工分别承接4艘。与此前“中韩多家船厂竞逐、订单或在次年初落地”的市场判断相比，当前更关键的变化在于项目从“招标酝酿”进入“结构性落地”：规模走向满配，执行路径走向分散。

在当前新造箱船市场里，“8艘满配”并不只是简单扩张，而更像PIL对未来两到三年主力运力结构的提前锁定。对班轮公司而言，新船的商业价值不仅取决于船型与能效，还取决于其能否在恰当年份投入恰当航线，形成对网络竞争力的实质增益。

此举以是PIL践行其此前决定将旗下半数船舶更新的承诺决定。

若该笔订单最终确认生效，这将是PIL时隔15年再次在韩国船厂签订新造船合同。就叙事层面看，这一动作具备一定象征意义，但更应从“产能与交付”角度理解其现实驱动：在船台紧缺背景下，韩国头部船厂能否给出更匹配的交付窗口，可能比单纯的价格比较更具决定性。

当船东的核心目标是把运力在特定年份投入主干航线时，造价的边际差异往往会被交付时间的价值所覆盖。对PIL这种需要在“区域网络优势”之上补强干线骨干运力的公司而言，“准时交付”本身就是竞争变量。

如上，PIL之所以将订单一分为二，核心在于交付窗口的可得性。当前市场更接近“交付能力定价”的状态：交付期不再只是合同条款，而是影响运力投放节奏与现金流计划的战略资源。在这一逻辑下，分单能够同时解决“锁档期、降风险、提确定性”三件事。

首先，分单有助于在不同船厂体系中拼接出更符合需求的交付节奏，避免单一船厂排产挤兑导致整体后移。其次，两地两厂并行推进，可分散供应链波动、排产调整或建造瓶颈带来的集中执行风险。再次，交付节点更清晰，也更利于融资安排、租约谈判与年度合约管理，把“造船不确定性”转化为“可管理的商业计划”。