MSC继续疯狂下单！招商工业“试水”22,000TEU箱船，战略转型信号明显

MSC继续大举订船！招商工业“试水”22,000TEU箱船，战略转型信号明显

在全球集运巨头持续押注中国船厂的背景下，招商工业恐再次迎来历史性突破：全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）正式在其旗下海门基地签下首份超大型箱船订单，标志着招商工业在船型谱系与战略布局上再一次迈出了重要一步。

同时，我们也看到MSC在运力扩张的道路上仍未停下脚步。

6艘22,000TEU！MSC为招商工业送上“首单”

据TradeWinds等多方消息，MSC已与招商工业旗下的海门基地（CMHI Haimen）达成新造船协议，首批订单为3艘22,000TEU LNG双燃料集装箱船，另有3艘备选订单。每艘新船造价约为2.06至2.10亿美元，合计总金额超12.6亿美元（约人民币90.4亿元）。计划从2027年起交付。

如果该消息最终被官方确认，这也将是招商工业首次承接超大型集装箱船订单，若备选订单确认生效，后3艘将由招商工业新近收购的青岛船厂（CMHI Qingdao）建造。

这一消息不仅彰显MSC在中美贸易摩擦与美国301条款压力下对中国船厂的坚定支持，也表明招商工业正试图从“特种船专家”向“全谱系船型制造商”转型。

从小众船型冠军到箱船“试水者”：招商工业战略升级中

长期以来，招商工业（China Merchants Industry，CMI）以建造滚装船、化学品船、气体运输船、风电安装平台等“专精特新”船型闻名，是全球最大的滚装船制造商之一。然而，在干散货船、油轮、集装箱船等传统主流船型领域，其涉足较少。

但目前这一格局正在被打破。

如信德海事网此前报道《》，今年4月，招商工业完成了对青岛扬帆船厂（现更名为招商工业青岛船厂）的并购，标志其正式进入集装箱船和大型干散货船等主流市场。根据克拉克森数据显示，该厂目前手持33艘船订单，涵盖82,000吨及21万吨干散货船、6000TEU集装箱船及新技术氨燃料船等，客户包括Seatankers、CMB.TECH、Yara和招商轮船等国内外知名公司。

加之此次在招商工业海门基地接下MSC大单，表明招商工业正通过“海门+青岛”双基地构建大型箱船建造能力，战略路径日趋清晰。

招商工业的“全谱系野心”

招商工业目前旗下拥有多个建造基地，覆盖粤港澳大湾区、长三角、山东半岛和渤海湾等区域。此前，其主要船型集中于中小型化学品船、LPG船、客滚船等“蓝海”细分市场。但近年来，其逐步涉足LNG运输船、大型滚装船和传统散货船建造领域。

除本次MSC订单外，招商工业还在2022年通过海门基地承接了6艘180,000立方米大型LNG船订单；威海金陵船厂则在今年4月获得了意大利Grimaldi集团价值13亿美元的9艘甲醇动力客滚船合同。

最近还有消息称，希腊船东公司Chios Navigation近日亦已与招商金陵签署2+2艘1,800TEU船舶的建造意向书。

业内专家指出，招商工业的船型谱系正经历“由特到全”的跃迁。此次MSC订单虽为3艘“试水”，但背后折射出其借助战略并购与结构重塑、向主流市场发力的整体意图。

MSC：顶住美国压力，持续信任中国船厂

在美国对中国船舶及服务征税的301条款阴影下，MSC坚定选择中国船厂，已然成为国际航运界关注的焦点。

根据Alphaliner最新数据，MSC目前运营船队共计924艘，总运力达667万TEU，是全球首个突破900艘船、600万TEU运力门槛的集装箱航运公司。其手持订单也高达124艘，202万TEU，占现有船队的30.3%，同样为全球第一。

其中，MSC在中国建造的大型/超大型箱船数量已超70艘，涵盖恒力重工、韩通船舶、舟山长宏国际、外高桥造船、蓬莱京鲁等新老船厂，绝大多数为首次建造此类船型。

MSC集团高管Marie-Caroline Laurent日前在论坛上公开表示：“能源转型时代需要新型船舶，而中国具备制造这些船舶的能力与技术。我们将继续在中国造船。”

招商工业正在打开“新大门”

地中海航运本次订单的落地，不仅为招商工业带来产值超12亿美元的大单，也为其进军全球主流商船制造市场奠定了重要基础。从青岛扬帆的并购到海门基地的建造转型，招商工业正在实现从“特种船专家”到“全谱系制造商”的战略跨越。

面对全球绿色航运升级和制造业价值链重构的新周期，中国船厂能否抓住MSC等超级客户的新机会，持续提升标准化建造能力与绿色技术积淀，将成为全球造船市场竞争格局重塑的关键看点。