37艘大单来了！长荣、达飞、赫伯罗特、马士基家族还要造船

全球集装箱航运新造船市场再掀热潮：多家船东密集下单，掀起新一轮运力扩张浪潮

集装箱航运市场再度迎来新造船订单高潮。

据信德海事网最新了解，多家全球领先的航运公司和船东近期正在继续 （或准备）下单订造集装箱船。船型也涵盖从超大型“megamax”到中型和小型船舶，体现出行业对未来市场信心的增强和对绿色能源转型的持续关注。

达诺思（Danaos）再度加码：增订两艘9,200TEU集装箱船

最新消息称，希腊船东达诺思（Danaos）近日宣布增订两艘9,200标准箱（TEU）集装箱船，进一步扩大其新造船订单规模。

据称此次新船由中国船舶集团旗下的广州黄埔文冲造船厂承建，预计于2027年底交付，每艘造价约1.05亿美元。值得注意的是，这两艘船将成为该船厂历史上建造的最大船型。

此次新增订单使达诺思的订单簿增至15艘新船，总运力达到134,234 TEU，涵盖7艘9,200 TEU（之前的5艘在大船集团订造，将出租给PIL）、7艘8,258 TEU（扬子江船业建造，租给赫伯罗特）和1艘6,014 TEU船舶。其中大部分船舶已签订长期租约，为未来运营提供稳定收益。这些新船均采用常规动力，但多数具备“甲醇燃料就绪”配置，体现出公司在绿色航运转型方面“保守型的前瞻性”布局。

为支持新造船项目，达诺思还获得了一笔8.5亿美元的银团贷款。目前，该公司在役船队规模包括74艘集装箱船和10艘好望角型散货船，进一步巩固其在全球航运市场的竞争力。

长荣海运重磅回归！斥资32.45亿美元订造11艘24000TEU LNG双燃料箱船

而就在今天（2月12日），中国台湾集装箱航运公司长荣海运（Evergreen Marine）正式官宣，将向韩国韩华海洋（Hanwha Ocean）和中国广船国际（CSSC Guangzhou Shipyard International）订造11艘24000TEU LNG双燃料超大型集装箱船，订单总价值最高达32.45亿美元（约合人民币236亿元）。

这批新船的订单落定，标志着长荣海运在全球超大型集装箱船市场的进一步扩张，同时也预示着该公司燃料战略的调整。

根据该公司最新发布的公告，长荣海运旗下两家子公司分别与中韩船厂达成协议，具体订单分配如下：韩华海洋（Hanwha Ocean）：订造6艘24000TEU LNG双燃料集装箱船，单船价格在2.65亿美元至2.95亿美元之间，总价值在15.9亿美元至17.7亿美元。广船国际（CSSC GSI）：订造5艘同规格船舶，单船价格同样在2.65亿美元至2.95亿美元之间，总价值在13.25亿美元至14.75亿美元。

此次订单进一步巩固了长荣海运在全球集装箱航运市场的竞争力，也意味着台湾船东在超大型箱船市场的强势回归。

另值得注意的是，长荣海运此次大单选用LNG双燃料，而非此前采用的甲醇燃料，显示出其燃料战略的重大调整。

2023年年中，长荣海运曾在韩国 三星重工（Samsung Heavy Industries）和日本造船（Nihon Shipyard）订造24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船，这是当时市场普遍认为的绿色燃料趋势。然而，随着全球集装箱航运企业纷纷下单LNG双燃料箱船，长荣海运也选择回归这一相对成熟、产业链完善的燃料方案，以确保燃料供应的稳定性，并实现更平稳的能源转型。

随着这笔新订单 的确认，长荣海运的在建船舶数量将增至59艘，总运力预计提升至82万TEU，进一步稳固其作为全球第七大班轮公司的市场地位。CMA CGM欲再签12艘18,000TEU新船订单

法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）试图超越马士基成为世界第二大集运公司的野心仍然在持续。

如上文所述，目前CMA CGM所有新造船均配备LNG双燃料动力系统，展示出达飞在能源转型领域的坚定步伐。此举将使达飞的订单簿增至96艘，总运力达到152万TEU，仅次于地中海航运（MSC）。

不仅仅是订造新船，据信德海事网了解，近期CMA CGM还收购了5艘二手船舶。

具体而言，这家 法国航运巨头近期以超过 1.2 亿美元 从比利时 CMB（Compagnie Maritime Belge） 旗下的集装箱船东公司Delphis 手中购入四艘冷藏集装箱船，分别为Delphis Bothnia （2016年建造），Delphis Finland （2016年建造），Delphis Gdansk （2017年建造）以及Delphis Riga （2017年建造），据悉上述4艘船舶每艘价格 超过 3000 万美元 ，共计 1.2 亿美元以上。

此外，CMA CGM还从希腊船东 Cape Shipping 购入第五艘船，Cape Monterey轮 （2015年建造，2190 标准箱），预计成交价约 3500 万美元 ，需在 4 月进行特别检验。

航运经纪公司表示，当前二手集装箱船价格被认为已接近峰值 ，但CMA CGM 仍积极扩张，这显示除了该公司对来市场的坚定信心。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）探讨新一轮LNG动力船订单

这些新船将采用韩华自主研发的LNG燃料罐技术，具备更高的成本效益与环保性能，体现出赫伯罗特在航运脱碳领域的技术创新能力。

去年年底，赫伯罗特曾分别在我国的扬子江船业和新时代造船宣布订造12艘17,000TEU的集装箱船和12艘约8,500至9,000TEU的集装箱船。这些船舶也都将选用LNG燃料方案。（参考信德海事综合报道《刚刚！24艘40亿美元，赫伯罗特公司史上最大新造船订单敲定！》）

Navigare Capital Partners由马士基董事会主席Robert Maersk Uggla和4位知名航运高管创立于2017年。这是一家获AIFM批准的基金管理公司，专门从事海事资产投资。

Navigare 目前运营的两只基金资产总额约 20 亿美元。2024 年，该公司第三只基金已完成首轮融资，筹集了近 3.5 亿美元。

Navigare 目前持有 2 艘 3,500 TEU 集装箱船、1 艘超大型油轮（VLCC）、2 艘苏伊士型油轮（suezmax）和 2 艘超大型气体运输船（VLGC）。

2023 年，日本商社 三井物产（Mitsui & Co） 向 Navigare 投资，加入 Maritime Investment Fund III。该基金于 2024 年启动，目标融资 6.5 亿美元，最终计划投资规模达 15 亿美元，聚焦于可持续航运，包括“绿色”船舶及运输工具。三井物产的投资由旗下全资子公司 Mitsui & Co Alternative Investments 进行。

此次最新的订单显示Navigare正通过灵活的投资组合，满足全球不同航运市场的需求，进一步巩固其在中型船舶领域的市场地位。

总结：全球航运市场迎来新造船高潮

从达诺思到长荣、再到达飞和赫伯罗特，各大航运巨头密集下单，标志着全球集装箱航运市场正迎来新一轮运力扩张浪潮。这不仅反映出航运企业对未来市场需求的乐观预期，也凸显了行业在能源转型和环保技术方面的战略调整。

随着全球绿色航运政策的推进和新技术的应用，未来几年内，航运业将呈现更加多元化的船队结构与更环保的运营模式，值得业界持续关注。