“地狱之门将开”：加沙停火危机与红海航运困局

“地狱之门将开”：加沙停火危机与红海航运困局

信德海事 倪忠祥

近期，加沙地带的紧张局势急剧升温，原本承载着缓解冲突、促进和平希望的停火协议，因各方争议陷入僵局，岌岌可危。这一危机不仅让加沙地区民众的命运悬于一线，也让刚刚稍有复苏迹象的红海航运再度陷入迷雾。

哈马斯卡桑旅发言人 阿布乌拜达

2月10日，哈马斯下属武装派别卡桑旅发言人发表声明，宣布推迟原定于15日的被扣押人员释放活动。哈马斯指出，在过去三周，以色列存在一系列违反停火协议的行为，包括拖延流离失所者返回、对相关区域发动袭击，以及未按约定放行救济物资等。哈马斯强调自身严格履行了相关义务，而以色列的违约行径是其推迟人质释放的主要原因。

取消士兵休假。此外，以色列还指责哈马斯不遵守释放顺序，且对被扣押人员进行“虐待性”公开问话
以色列国防部长卡茨（右）

以色列方面对哈马斯的决定表示强烈不满。以色列国防部长卡茨称哈马斯此举“完全违反停火协议”，以色列国防军随即提高警戒级别。以色列官员表示，希望哈马斯在未来几天内释放加沙停火协议第一阶段剩下的9名活着的以方被扣押人员，在这9名人员获释之前，以色列不会推进停火协议第二阶段的谈判工作。

以色列总理内塔尼亚胡宣称，如果哈马斯在周六中午之前不归还人质，停火协议将结束，军队将恢复战斗。同时，以色列向加沙地区增派士兵并取消士兵休假。此外，以色列还指责哈马斯不遵守释放顺序，且对被扣押人员进行“虐待性”公开问话。

特朗普宣称“占领”加沙                                                                  古特雷斯会议现场讲话

国际社会对加沙局势高度关注。美国总统特朗普威胁称，如果所有人质在周六12时之前没有归还，“地狱之门将打开”，后果不可预料，就等着事情全面失控吧。联合国秘书长古特雷斯在11日表示，必须避免加沙的敌对行动，以防悲剧重演。目前，加沙停火协议的走向充满不确定性，这无疑给刚刚有所起色的红海航运蒙上了一层厚重的阴影。

也门胡塞武装领导人 阿卜杜勒·马利克·胡塞

胡塞武装领导人阿卜杜勒 - 马利克·胡塞表示，如果以色列在加沙发动新的攻势，胡塞武装将准备介入，但未明确针对对象。同时，他强调阿拉伯国家应共同反对美方“接管”加沙地带的提议，并谴责任何驱逐巴勒斯坦人的计划。

加沙地带停火协议生效后，也门胡塞武装通过人道主义行动协调中心（HOCC）发布声明，停止对除完全由以色列拥有或悬挂以色列国旗以外船只的“禁令”，允许其他船只通过红海和亚丁湾地区，停止针对驶往以色列港口、由美国或英国个人或公司拥有或悬挂其国旗船只的袭击。但胡塞武装同时警告，若英国或美国军队对其控制的也门领土发动攻击，袭击可能会重新实施，美英船只将成为潜在袭击目标。

尽管胡塞武装宣布暂停袭击，曼德海峡的航运流量却并未恢复。不过，仍有数条船舶勇敢地尝试通过红海。停火协议生效后，集装箱运输领域率先有所行动。

1月19日，达飞轮船旗下的“CMA CGM Columba”号从西班牙枢纽阿尔赫西拉斯出发，前往苏伊士运河，成为停火协议生效后第一艘穿越红海的船只。然而，达飞在25日发表公告称，虽然停火协议对红海地区的稳定起到了积极作用，但仍将继续避开红海。

2月3日，苏伊士运河管理局宣布，去年遭到也门胡塞武装袭击的利比里亚籍原油油轮“CHRYSALIS”号顺利通过红海。（相关阅读：破局！遭袭油轮勇闯红海，红海航运困局有望打破？）

同时，挪威船东旗下载重47,200吨级的油轮“Champion Star”（建于2004年），上周顺利通过苏伊士运河、红海和曼德海峡，从黑海驶向新加坡 。

2月4日在阿曼LNG装载设施完成装货14.8万立方米液化天然气（LNG）的运输船“Salalah LNG”号，目前也正在通过红海。（相关阅读：首艘LNG运输船，勇返红海！）

虽然绝大多数船只仍在等待更明确的安全信号，以决定是否停止绕行好望角，但这些船舶的行动为复航红海带来了一丝希望，如今随着加沙停火危机的加剧，这丝希望也愈发渺茫。

苏伊士运河管理局局长奥萨马·拉比（Osama Rabie）表示，由于战争影响，苏伊士运河损失将达到约70亿美元。如果停火协议能够持续，预计运河的流量将在3月底逐步恢复正常，并在年中完全恢复。但随着哈马斯宣布“无限期”暂停释放人质，停火的持续性如今已成疑问，红海航运的未来也变得更加难以预测。（相关阅读：胡塞扬言升级袭击，埃及损失60亿）

根据 Linerlytica 的最新调查结果，受红海局势的持续影响，经由红海改道的集装箱船在短期内尚无重返苏伊士运河航线的迹象。在2025年3月之前，诸如地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）以及赫伯罗特（Hapag - Lloyd）等主要航运承运人，均计划维持当前的好望角航线。尽管这些公司有少量船舶在苏伊士运河进行中转作业，但均选择在吉达掉头，并不穿越具有战略意义的曼德海峡。

在众多主要承运人中，达飞轮船（CMA CGM）是目前唯一仍在使用苏伊士 / 曼德海峡航线的公司。然而，其服务范围主要集中于黎巴嫩地区，这部分业务量仅占达飞轮船苏伊士运河相关总运力的8%。此外，包括海领航运（SeaLead）、萨非航运（Safetrans）等在内的一些规模较小的航运公司，主要将苏伊士运河航线应用于黑海、北非以及波罗的海等区域的贸易运输。但值得注意的是，这些小型运营商的运力总和在苏伊士运河航线部署及保留的总运力中占比不足5%。

从各航运公司的运力分布情况来看，主要承运人改道至好望角的运力占据了相当高的比例，这充分反映出当前红海局势短期内依旧无法突破困局。

信德海事安全综合报道