马士基+赫伯罗特，开始疯狂租船

集装箱船租船市场在经历了夏季传统的低潮后开始变得繁忙起来。

尤其是马士基与赫伯罗特，这两家公司上周发布了“双子星”协作框架内的海运服务网络规划方案。根据Alphaliner为信德海事提供的数据，这两家公司最近两周租入了十几艘船舶，将集装箱船租金水平维持在了高位。

租船市场的乐观尤其体现在在4000TEU以上的大型集装箱船方面，在此类船舶持续短缺的情况下，非经营性的独立船东正在持续受益。

3000TEU以下的船舶情况有些不同，在未来几周内，这一水平的船舶供应将逐渐增加，尤其是1000 TEU-2000 TEU之间的船舶。然而，到目前为止，该市场表现仍然非常不错，除了亚洲的几艘小型船舶外，依然没有“现货”船舶可供租用。

马士基与赫伯罗特开始疯狂拿船

租船市场将受益于上周班轮运输运营商公布的一系列新联盟和航线网络。

就在上周，马士基签订Global Ship Lease旗下6,080-TEU的GSL Christel Elisabeth轮和GSL VINIA轮（均建于2004年）续租。尽管这两艘船的船龄都已经达到20年，马士基仍然选择续租了36个月。据消息称，两船的租金约为每天39,000美元。根据美国证券交易委员会的数据，这两艘船此前的租船合同于 2019年签署，当时的租金仅为13,250 美元每天，租船合同将于今年第三季度至明年第一季度到期。

Global Ship Lease执行主席George Youroukos此前表示：“班轮运营商，也就是我们的客户，越来越愿意签订多年的租船合同，这表明业界越来越一致地认为，红海安全局势及其对供应链造成的众多连锁反应可能在一段时间内无法解决。”··· ···“在 GSL，我们利用这些支持性条件，在租船费率保持稳定和上涨的情况下增加合同现金流。”

除了GSL，希腊集装箱船独立船东Costamare和Danaos也正在抓住火爆的租船市场，与班轮巨头签署长期协议。

近期，马士基与Costamare续签了两艘小型巴拿马型船的租约，租期从明年开始。包括4,506 TEU 的 Dyros 轮（建于 2008 年）和 4,250 TEU 的 Virgo 轮（建于 2009 年）的租期已确定为从 2025 年 4 月起为期两年。据报道，日租金已超过 35,000 美元。

而赫伯罗特也正在抓紧为明年2月与马士基建立新的联盟部署运力。该公司已获得三艘5,000 TEU级船舶的租船合同，租期为三年。

赫伯罗特租入的三艘船均为Danaos旗下船舶，包括5,466 TEU 的 Euphrates 轮（建于2014 年）、Wide India 轮和 Wide Juliet 轮（均建于2015 年）。 这些船舶此前在2021年12月的租金曾达到每天55,000美元，此次与赫伯罗特的合同租金约为35000美元每天。

集装箱船租船市场依然坚挺

集装箱船的租船市场似乎并未受到现货市场运费快速下跌的影响。

上周五发布的上海出口集装箱综合运价指数下跌7.9%，到2510.95点。尤其是欧洲和亚洲-地中海航线显示出特别令人担忧的趋势，运费价格出现了两位数下降。自7月初达到峰值以来，现货市场几乎一直在持续下跌， 货运市场的运价在过去两个月中下滑了约三分之一。

与此同时，新造船正在不间断地交付。到今年年底，预计将有95.2万TEU的新船运力投入运营，其中37艘大于1万TEU的集装箱显然无助于扭转运价下跌的趋势。

今年到目前为止，集装箱向好望角的绕航一直在缓冲产能过剩的风险，但市场不可能无休止地吸收新的运力。由于货运方面的基本面目前也在恶化，对船东和船舶运营商来说，今年年底的情况可能不那么乐观。

然而，一些联盟的重组和美国东海岸港口的罢工可能会使独立船东受益于额外的运力需求，而船舶运营商在今年最后一季度 可能也将从船舶燃料的价格下跌中获益。

集装箱船租船市场，Alphaliner