历史性的一刻！这艘巴拿马集装箱创纪录！

历史性的一刻！这艘巴拿马集装箱创纪录

信德海事 逄凯

9月11日，中俄双方主导的北极航线迎来了历史性的一刻。首艘4980-TEU的巴拿马型集装箱船“飞鱼1号”（Flying Fish 1）从波罗的海的圣彼得堡驶往中国青岛，成为北极航线通过的最大集装箱。

据船讯网数据显示，Flying Fish 1船长194米，船宽32米，吃水12.3米，正在东西伯利亚海航行，预计9月26日抵港青岛。

据悉，Flying Fish 1隶属于Safetrans Line（安福航运有限公司）。该公司注册于香港，专注运营俄罗斯航线，致力于为客户打造稳定的，高效的中国到圣彼得堡/新罗的全水交付通道。另外，安福也拓展了从埃及和土耳其到圣彼得堡/新罗的航线来满足客户多样化的需求。

安福航运是致远航运（Transfar shipping）的姊妹公司，均为中国物流企业阿里巴巴旗下的菜鸟所持股份。

目前该公司拥有各类集装箱超过40000 TEU，投入并运营自有船舶6条。

就在今年，Safetrans旗下多艘巴拿马型集装箱船，如“Flying Fish 1”、“SFT Turkey”和“SFT Egypt”获批在波罗的海的北极航线服务。

两艘集装箱在北极航线相遇

就在Flying Fish 1进入北极航线的前一个周，3534箱的“新新星号”（New New Star），刚刚从中国南沙出发前往圣彼得堡，成为进入北极航线的最大集装箱船。而目前，该记录已被Flying Fish1的4890箱所取代。

New New Star是洋浦良思航运有限公司（Yangpu NewNew Shipping Company）旗下船舶，于2005年建造于上海，名为NORTHERN DEBONAIR轮。2023年3月，该船以1480万美元的价格出售给New New Shipping。具体详情见再买2艘大船+开通北极航线，这家航运公司强势崛起！

2024年9月11日，这两艘均由中国运营的船舶Flying Fish 1与New New Star在距离北极点仅750海里的地方交汇，这是北极航线首次有两艘大型集装箱船在北极航线上相遇，两艘船以相反方向相隔几海里驶过。

据悉，除了丹麦马士基（Maersk）在2018年试航的“Venta Maersk”外，北极集装箱航运几乎被中国船只主导。

北极航线正在扩大运输规模

2023年夏天，四艘不同的集装箱船完成了七次完整的北极航线通行。今年这一数字预计将翻倍，且船只规模也在显著增大。

在过去的十年中，北极航运专家对北极地区常规和定期的集装箱航运持怀疑态度。但安福航运和新新航运这两家专注北极航线的航运公司都在不断扩大，并且已经建立了专门的北极航运服务。

尽管全年定期航运服务仍是未来的目标，但近期的发展表明，在夏秋季暖季，有限的北极集装箱航运正在逐步成为现实。

北极航线开辟历史进程

北极航线的开通历史，可以追溯到几个世纪前，在各方不断的努力下，才有了如今的航线运营。

早期探索阶段（16世纪末- 19世纪中叶）

1553年：英国探险家休・威洛比和他的船员在“东北航线”上全部遇难，这显示了当时探索北极航线的艰难与危险.

16世纪末：荷兰帆海探险家威廉・巴伦支最先尝试开辟北极航道，但最终以失败告终。彼时由于绕过非洲和拉美南端的航线被葡萄牙和西班牙垄断，西欧和北欧的探险家希望从北大西洋寻找一条穿越北冰洋，与财富遍地的东方建立起直接贸易关系的新航线，由此展开了长达两个多世纪的航道探险。

19世纪中叶：人们才勉强分段走通北极航道，证实西北航道确实存在。

20世纪对西北航道的实证阶段

1903年-1906年：挪威探险家阿蒙森乘坐一艘47吨单桅风帆渔船从东向西，首次打通了西北航道，历时3年才完成艰苦的航行。后来，他又用了3年完成了东北航道的航行。

20世纪30年代初：苏联政府打通了“北方航道”的西部航段。

1940年-1942年：加拿大皇家骑警的一艘木质双桅补给机帆船圣洛克（St. Roch）号从西向东，花了27个月实现船舶第二次走通西北航道。1944年，圣洛克号利用更靠北的一条新航线返回西海岸的温哥华。

1969年：曼哈顿号油轮穿越“西北航道”将原油从阿拉斯加运抵纽约。

北极航线商业化进程重要节点

2009年7月：在没有俄罗斯破冰船开道的情况下，德国布鲁格航运公司两艘非破冰型货船从韩国港口蔚山装货出发，向北经“东北航道”抵达荷兰鹿特丹港。此次航行贯穿了整个“东北航道”的全部航程，宣告了一条连接欧洲和东亚两大经济区的新商业航线诞生。

2010年8月：一艘俄罗斯大型油轮在两艘核动力破冰船的引导下，从摩尔曼斯克出发，穿越“东北航道” 2500 海里适航性最差的海域，成功抵达中国的宁波港，由此揭开了北极航道商业化航行的序幕。

2012年7月-9月：中国“雪龙” 号极地科考船两度穿越北冰洋，成为中国航海史上第一艘穿越北极东北航道的船舶。

2013 年3月：俄罗斯宣布成立“北海航道管局”，负责向来往“东北航道”俄罗斯航段的外国船只发放通航许可。

2014 年9月10日：历经27 天的航行，中远集团“永盛”号货轮从中国太仓出发抵达荷兰鹿特丹港，成为第一艘经过北极东北航道完成亚欧航线的中国商船。比经马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线短2800多海里，航行时间缩短9天以及20%的燃料。

2015年9月，中国的航海家郭川驾驶“中国・青岛号”无动力三体船，和国外顶尖水手组成郭川船队，用时12天3个多小时横穿北冰洋驶入太平洋，航行约3240 海里，创造了人类第一次驾驶帆船采取不间断、无补给方式穿越北极东北航道的世界纪录。

2016年：“北方航道” 的货运量已经创纪录地达到750万吨。

2017年7 月4 日，习近平主席出访俄罗斯，在与梅德韦杰夫总理会见时，第一次正式提出“冰上丝绸之路”，指出“要开展北极航道合作，共同打造‘冰上丝绸之路’”。

2017年9月6 日，中国第八次北极科学考察队搭乘“雪龙” 号科考船成功穿越北极西北航道，为中国开辟了北美经济圈至东北亚经济圈的海上新通道。

2018 年1 月26 日：《中国的北极政策》白皮书发布，白皮书指出，中国愿依托北极航道的开发利用，与各方共建冰上丝绸之路。

2018 年9 月27 日：丹麦航运巨头马士基公司旗下的一艘集装箱船载着冷藏海鲜、电子产品等货物，历经一个多月的航行，成功通过北极航道，抵达俄罗斯圣彼得堡，成为第一艘完成北极航线之旅的集装箱船。

2019 年8 月19 日，中远海运特种运输股份有限公司“天禧轮” 满载近3 万吨纸浆从芬兰赫尔辛基起航，8 月26 日进入北极东北航道挪威北角，于9 月17 日顺利抵达青岛，成功实现2019 年北极航线首航。

2020 年：俄罗斯将北极东北航道的海冰预报区域从原来按地理经度划分的7 个区增加至更加符合船舶通航习惯的28 个区。

2022 年8 月，俄罗斯政府批准了2035 年前北方航道发展计划，其中包括155 项旨在发展货运基地、船队、运输和安全基础设施的措施。根据该规划，2030 年北方航道年货运量应为1.5 亿吨，2035 年预计达到2.2 亿吨。

2022年，北极航道货运量达3410 万吨，超计划运输210万吨。

中俄北极航线迈入新纪元

2023年7月初，一艘名为“新新北极熊”号（new new polar bear）的集装箱船成功从俄罗斯的圣彼得堡首航，根据计划通过北极的特定航道，根据冰情在8月中旬停靠中国上海。

2023年10月18日，俄罗斯总统普京出席第三届“一带一路”国际合作高峰论坛时表示，俄方邀请感兴趣的国家参与北方海航道的开发。

2024年5月：在俄罗斯总统与中华人民共和国领导人会晤后，双方达成了一项协议，即在中俄总理定期会晤委员会机制框架下成立——中俄北极航道合作分委会。计划在2024年8月签署议定书，并于2024年10月举行小组委员会第一次会议。

2024年8月12日，“北极快线 1 号”首航成功。首航XIN XIN HAI 1号从中国太仓港起航，装载478箱40尺集装箱，全程运输距离约1.3万公里，整体运输时间为25天左右，与传统的经苏伊士运河的航线相比，货物运输时间大幅缩短，运输成本降低。

2024年8月20日至23日，交通运输部部长李小鹏赴莫斯科出席中俄总理第二十九次定期会晤，并应俄罗斯联邦运输部邀请，对俄罗斯进行工作访问。中俄北极航道合作分委会正式成立，扩大北极互利合作。（中俄北极航道合作分委会，正式成立！）

此次Flying fish 1驶入北极航道，标志着中俄双方坚定推动北极航道安全可持续航行的决心，也将为历史所铭记，成为北极航道探索上浓墨重彩的一笔。