集装箱航运公司盈利能力哪家最强？

集装箱航运公司哪家最赚钱？

信德海事网 逄凯

近日，全球前9大集装箱航运公司相继公布了今年4月至6月期间的财务报告（注：作为目前全球最大集运公司的MSC是一家私人企业，因此未公开财务数据），根据相关的财务数据显示，在报告期内九家主流集装箱航运公司的总营业利润达到61亿美元。

亚洲集运公司赚钱能力更强

其中长荣海运以30.7%的EBIT Operating Margin（息税前利润营业利润率）位居榜首，马士基一改前几个季度的颓势，成功转负为盈。但各家航运公司的盈利情况出现明显分化，尤其是亚洲和欧洲航运公司之间形成了鲜明的对比，具体而言，欧洲集运公司相较于其亚洲同行，收益逊色不少。

据Alphaliner最新一期周报显示，全球领先的集装箱航运公司（九大报告税息前利润EBIT的公司，CMA CGM没有公布EBIT）的平均营业利润率从1月至3月的11.4%上升至21.6%，这是自疫情期间以来的首次。九家公司的总营业利润达到61亿美元，高于去年同期的44亿美元。

Alphaliner表示：由于托运人/货主的进口模式从此前的“按需即供”转变为了“提前备货”，为了避免今年可能出现的延迟交付的风险，货主纷纷提前备货，因此各大航运公司得以享受到较高的运费，从而对业绩带来的非常积极的影响。

盈利以EBIT Operating Margin（息税前利润营业利润率）为标准排名:

注：中远海运的业绩包括OOCL的海运业务。中远海运、马士基、赫伯罗特的业绩仅为其集装箱航运业务。

长荣海运（Evergreen）的EBIT营业利润率最高，达到了30.7%，位居榜首，表现尤为强劲。紧随其后的是四家亚洲集运公司——万海、HMM、阳明海运和ZIM，它们的营业利润率均超过25%。

—万海海运（Wan Hai）在经历了2023年四个季度的连续亏损后业绩得以快速恢复，其今年第二季度的营业利润率甚至达到28.5%，攀升至第二。在过去两年中，万海交付了40艘新船，新增运力265000 TEU。如果没有受红海危机给集运也带来的正面影响，随着成本上升，该公司的财务表现会有很大的不同。

—韩国HMM一直有效控制成本，近四个季度持续盈利。

—阳明海运（Yang Ming）也达到了26.9%的利润率。

—与万海的情况类似，去年开始已经出现亏损的ZIM在此季度取得了25.2%的营业利润率，其盈利能力显著回升。

随后，营业利润率排在前列的依然是亚洲地区的航运公司中远海运集团（中远海控），其以24.9%的利润率位居第六，延续了稳步增长的趋势。日本航运企业ONE是亚洲公司中唯一的一个利润率低于20%的公司，但也同样实现了15.8%的利润率。

相比之下，欧洲航运公司的表现较为逊色：赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和马士基（Maersk）分别实现了9.8%和5.6%的利润率，表现明显落后于亚洲同行。

按EBITDA Margin（息税折旧摊销前利润率）：

全球顶尖集装箱航运公司中除MSC不披露财报外，法国CMA CGM没有公布EBIT数据，但CMA CGM第二季度的EBITDA排名位列第七，这也是“欧洲”集装箱航运公司中的最高名次。该公司运费同比下降了7%，但成功将运量提高了7%，达到598万TEU，这是该公司单季度内的历史最高运载量。

马士基恢复盈利，但仍然在排名中垫底

Alphaliner表示，这是马士基连续第三个季度排名垫底。

与亚洲的集运公司相比，“欧洲”集装箱公司更多专注于长期合同业务，因此，其利润率在本季度要低得多，而马士基在“欧洲”主要集运公司中又是利润率最低的。但是该公司在本季度终于恢复盈利，利润率为5.6%，相比第一季度的-2.0%有所提升。

赫伯罗特的运费同比下降了7%，但是仍然实现了盈利，利润率为9.8%。

马士基与赫伯罗特都表示，随着高价运费对其商业模式的影响逐渐显现，他们预计第三季度的业绩将有所改善。