马丁博士的《航运经济学》第四版要来了！

5月16日，在DNV视频播客系列《Market Views》的最新一期中，主持人Jakub Walenkiewicz与航运界最知名的人物之一、经济学家、教师、演讲者、职业经理人以及《航运经济学》一书的作者马丁·斯托普福德（Martin Stopford）进行了探讨。重点探讨了目前航运业重大运营中断与过去的对比，以及数字信息管理如何影响未来航运业的运营状况。

在节目中，主持人透露Martin Stopford博士正在撰写新一版的《航运经济学》（Maritime Ecomonics）。《航运经济学》是航运业的最经典教科书，该书已成为每个想要了解航运业如何运作的人必读书。《航运经济学》第一版成书于1988年，而目前广为流传的第三版于2008年由Routledge出版。

动荡带来的机遇与挑战

目前，"动荡"一词已成为当下航运贸易领域的高频热词。乌克兰冲突持续不断、苏伊士运河和巴拿马运河的重要战略位置愈发凸显、全球贸易路线联盟开始转变......等等事件都成为了推动航运业转变的重要因素。“动荡”为航运业带来了营收增加的机遇。

Martin Stopford博士回忆了1956 年的苏伊士危机，并指出当时苏伊士危机时运河彻底关闭，油轮被迫绕道好望角。适时市场供不应求，Aristotle Onassis创造了6个月收入8亿美元的记录。之后市场逐渐适应了这样的绕航行为，而苏伊士运河也在预测时间之外实现了重新开放。Martin Stopford表示：“当时市场适应了，现在也会适应。”历史视角强调了航运业的韧性，但也强调了在应对当代地缘政治挑战时需要战略远见，变化周期遇见难是航运业的一大特点，需要航运参与者适及时整自己的市场行为。

经济不确定性影响航运公司决策

经济不确定性进一步使航运公司的决策过程复杂化。随着市场波动成为常态，传统的投资和运营模式正在不断被重新评估。Walenkiewicz 先生指出：“如今投资船舶比几十年前复杂得多。公司必须考虑从设计规范到金融工具等众多因素，才能保持竞争力。” Stopford 博士补充道：“市场的优势很大，但风险也很大。关键在于在成本效率和对面向未来的技术的必要投资之间找到平衡。

石油危机，ULCC VLCC、印度尼西亚，菲律宾，越南，所有这些国家加在一起，是现在需求的主要来源。

新的区域贸易网络正在出现

Martin Stopford博士还就全球贸易模式的演变、以及全球化向区域化趋势进行了探讨。随着中国和印度等经济体的崛起以及东南亚国家的持续发展，新的区域贸易网络正在出现。Martin Stopford博士评论道：“每个时代都有自己的贸易网络。航运业的任务就是适应这些不断变化的模式。”他表示，在先进的数字系统和更加分散的行业结构的推动下，未来可能会更加关注近海航运和区域一体化。

数字化带动航运业变革

数字化是航运业的一股新生变革力量，能够促进航运业工作信息整合，提高航运业效率。先进数字系统的实施可以彻底改变物流与运营，就像Uber等平台改变交通运输行业一样。Martin Stopford 博士指出：“为 Uber 等平台开发的数字化技术可以引入航运业，以简化运营并提高效率。”这种整合对规模小、地理位置分散的航运公司尤其有利，使它们能够在更公平的竞争环境中竞争。

脱碳话题备受关注

面向未来投资，尤其是航运脱碳领域，成为备受业界瞩目的关键主题。航运业的绿色转型是大势所趋，新监管法规出台以及航运界脱碳目标的开展，都预示着目前航运业的商业模式还会发生进一步改变。Martin Stopford 博士强调：“航运界向替代燃料的过渡可能是我们面临的最大挑战，这需要整个行业前所未有的投资和合作。”在此Martin Stopford 博士以航运界向集装箱化的转变为例，但考虑到环境要求，绿色航运的转变风险可能会更高。

（参考信德海事专题报道《航运经济学家马丁博士不太喜欢绿色燃料》）

| 本文作者：吴佳琳，信德海事实习生

| 内容审核：张晗，信德海事