集装箱现货运价飙升，属于疫情的记忆又回来了？

集装箱现货运价飙升，属于疫情的记忆又回来了？

信德海事 苏婉

现货市场运价飙升，集运业措手不及

集装箱运输市场再度面临挑战，现货市场运价反弹至高点，接近疫情期间的峰值。

根据上海集装箱运价指数，5月17日的现货市场运价突破了2520点，接近历史高点，只有在2021年初到2022年9月的疫情期间，现货市场运价曾经达到过比这更高的水平。

在此之前的十年中，现货市场运价大多维持在这一水平的一半左右，甚至要更低。

现货市场运价在过去三周的突然飙升，这令航运公司和货主们都感到意外。

许多公司刚刚签订了5月完成的长期合同。分析人士指出，如果预见到这一飙升，长期合同的价格会定得更高。

然而，目前的长期合同运价保持相对平稳，只有赫伯罗特本周表示其合同价格会比去年略有上升。

重现疫情时期的问题

即期和长期运价之间的差距日益扩大，这让货主担心疫情期间出现的问题会重现。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，当前即期和合同运费之间的差距“异常高”，但不太可能无限期持续下去，市场最终会做出调整。

Xeneta高级航运分析师Emily Stausboll表示：“虽然现货市场的运费仍然很高，但许多承运人仍在较低费率下签订了未来12个月的新长期合同，运价要低于他们目前能争取到的水平，这可能是为了确保长期运输的货量稳定。因为未来可能有大量的集装箱船回归红海航线，当前被吸收的过剩运力将重新回到市场，可能导致运费下降。”

Emily Stausboll：即使市场上仍有运力，恐惧因素也会推高运价

Jansen 表示：“因为已经有很多长期合同签订并将持续到年底，短期内市场可能保持稳定。”

据报道，在跨太平洋航线上，货主的舱位正在变得紧张。本月底前运往北欧的货物已经预订满了。

这并未因大量新船的交付而缓解，今年迄今为止已有超过100万标准箱的新运力交付。

Alphaliner报告称，三大航运联盟成员需要再增加36艘每艘运力为14,500标准箱的船舶，才能完全配备其从亚洲到欧洲的25条航线的运力需求，这相当于总运力的近10%。

由于红海危机，有24条航线正在绕行好望角，因此需要额外的船只来补充运力。

Alphaliner指出，“西向亚欧航线的即期运费因需求强劲和船舶短缺而迅速上涨。为应对这一问题，货主们希望承运人增加该航线的运力。”

货主吸取教训，提前采取行动

Xeneta高级航运分析师Emily Stausboll表示，由于短期运费和长期运费之间的差距越来越大，货物被滞留的风险在增加。承运人可能在分别操作短期市场和长期市场，优先处理能够带来更高利润的即期市场货物，而这会对签订了长期合同的货主产生负面影响。

疫情期间港口拥堵和运力不足带来的混乱让货主们吸取了教训，如果预见到第三季度旺季期间会出现运力紧张，他们会提前行动，增加当前的进口量。而如果这些增加的货物如果通过现货市场运输，将进一步推高即期运费。

Stausboll 表示：“一些货主希望在即将到来的旺季前提前发运更多货物，以确保他们的供应链稳定，承运人显然会抓住这个机会，这就是5月运价上涨的原因。”

Stausboll 补充到：“货主们也会意识到，短期和长期市场之间的差距越大，承运人越有可能优先处理即期市场的货物，那么合同货物被滞留的风险就越高，特别是那些按照较低合同价签订的货物。即使市场上仍有运力，这种恐惧因素也会推高运价。”