鹿特丹港2024年一季度吞吐量数据发布

鹿特丹港2024年一季度概述

与去年同期相比，2024年第一季度鹿特丹港的货物总吞吐量下降了1.4%，为1.101亿吨，而2023年第一季度为1.117亿吨。下降的主要原因是煤炭、原油和成品油的吞吐量减少。铁矿石、废旧货物和液化天然气（LNG）吞吐量则有所增长。集装箱吞吐量也呈上升趋势，上涨3.3%。

鹿特丹港务局首席执行官兼临时首席运营官Boudewijn Siemons表示：

鹿特丹港的吞吐量数据表明原材料进口和成品出口仍然有限。这告诉我们，欧洲工业生产仍然受到能源价格高企以及建筑业、加工业和汽车业等最大衰退行业需求低迷的影响。然而，从集装箱吞吐量的增长中，我们看到了世界贸易正在回升的初步迹象。不过，由于全球紧张局势加剧，这些初步迹象仍然存在高度不确定性。

位于马斯平原港区二期的Euromax码头 | 照片：Martens Multimedia

干散货 

与2023年前三个月相比，干散货吞吐量下降了4.5%。下降的主要原因是煤炭货量的急剧萎缩。由于燃煤电厂对动力煤发电的需求下降，煤炭吞吐量比去年同期减少了200万吨。随着德国钢铁产量的回升，铁矿石进口量有所上升。

液体散货 

液体散货吞吐量下降3.1%，为5260万吨。减少的160万吨货量是基于原油、成品油和其他液散货物的吞吐量下降。西北欧的炼油厂利润率保持稳健，因此炼油厂获得高效利用率，并且所需原油供应量几乎与2023年持平。然而，本季度对成品油的需求低于2023年第一季度，当时有许多进口产品来取代俄罗斯成品油。

LNG吞吐量再次增长3.6%，达到910万吨。其他液体散货板块包括从化学品和可再生产品到动植物产品则全面下降。由于能源价格高企和需求不足，欧洲的加工业仍在苦苦挣扎。

集装箱及件杂货 

集装箱吞吐量三年来首次出现小幅增长。以吨计算的吞吐量增长了3.3%（从3150万吨增加到3250万吨），以TEU（集装箱的标准单位）计算，吞吐量增长了2.0%，达到330万标准箱。红海危机导致1月和2月的船舶数量大幅减少24.5%，并且由于延误和错过的航次，来自亚洲的货运量下降13.7%。适应不断变化的船期表最初导致了物流链的必要调整。

然而，对货运的总体需求几乎没有受到实质影响。这种局势现已得到控制。3月份，抵达的船舶数量明显增加11.5%，同时来自亚洲的货运量也有所回升。其他航运领域的货运量也显示出积极的结果。谨慎的经济复苏和去库存造就了这一点。从鹿特丹到地中海海港的支线运输量也显示出强劲的增长，涨幅达到29.0%。由于船舶通过好望角改道并绕过地中海港口，运往该地区的货物需要通过支线船从鹿特丹港再运输过去。

件杂货（包括滚装货物及其他件杂货）总吞吐量下跌1.9%，为780万吨。与去年第一季度相比，滚装货物吞吐量下降了3.8%，为630万吨，因为运往英国的吞吐量仍未恢复。其他件杂货则增长了7.4%，达150万吨。

来源：欧洲门户鹿特丹港