Panamax型船即期运价创多年新高，FFA市场剧烈波动

2021-02-23 08:53来源： 信德海事网苏婉

在波罗的海遭遇极寒天气、南美东海岸的谷物装载量激增以及欧洲煤炭需求回升的共同作用下，太平洋地区的巴拿马型船运价飙升至多年高点。

南美东海岸的装船价正迫使租家为太平洋地区的航行支付更多费用。2月18日，澳大利亚的海波因特港（Hay Point）到印度东海岸的帕拉迪布港（Paradip）航线，75,000吨（+-10％）煤炭的运价约为25.40美元/吨。以这条航线上65,000吨的运量为基准计算，当前25.40美元/吨是自2010年9月以来的最高价。

标普全球普氏能源资讯的KMAX 9用于反映全球巴拿马型船运输市场情况，2020年5月推出。2月18日，KMAX 9收于24,383美元/天，是自推出以来的最高水平。

市场消息人士称，极端寒冷的天气导致波罗的海以及加拿大东海岸周围地区结冰，船舶延误，供给短缺。除此之外，南美东海岸正值繁忙的大豆收获季，货运需求大幅提高，进一步促进了太平洋地区巴拿马型船租金的上涨。从南美东海岸，经新加坡到远东地区的巴拿马型散货船的报价约为25,000美元/天。

似乎南美东海岸去年干旱导致的大豆收割较晚和中国春节对巴拿马型船的运价没有任何消极作用。

Kamsarmax型船通常在81,000-82,000dwt。本周初价格开始上涨，目前从东南亚到南美东海岸的往返航程的日租金固定在16,500 美元/天。为了躲避巴拿马型船的高运价，租家开始寻求更大的船型，看涨势头由此迅速散开。

一名船舶经纪人说：“租家正在努力控制运价，但船东正在努力推高运价。目前在太平洋和印尼地区，巴拿马型船的日租金也都超过了20,000 美元/天。”

运价的增加迫使一些租家暂时离开。一位航运消息人士说：“运价实在是很难估计，船东的想法高深莫测、雾里看花，令人琢磨不透。不过海波因特港到帕拉迪普港航线上的货运量较少，包括印度国有钢铁制造商的钢筋等。

另一位船舶经纪人透漏，除了现货市场外，FFA也在持续飙升，交易市场非常火热。如果都交易的是期租的话，那可真是个疯狂的数字。

海岬型船借力巴拿马型船

在巴拿马型船强劲市场情绪的推动下，海岬型船市场在农历新年假期后也出现了“ V”形反弹。

2月18日，对不使用洗涤塔的船舶而言，普氏能源干散货海岬型船日租金指数The Platts Cape T4 index上涨126％，至12,647美元/ 天，而2月11日仅为5,577美元/天。

一位希腊的船舶经纪人说：“本周海岬型船市场每天都在上涨归功于看涨的巴拿马型船市场。”

消息人士称，海岬型船的期货市场的强劲增强了船东的信心。“ FFA市场看上去比现货市场要强大得多，因为FFA市场中巴拿马型船和海岬型船之间有价差交易。很多人都使用了反向比率期权组合（卖出高价期权，买入低价期权），卖出巴拿马型船，买入海岬型船。

通过“合并、拆分”货物避免使用巴拿马型船

随着巴拿马型船运价的上涨，一些租家正在尝试各种方案降低成本。

据报道在太平洋市场板块，印尼到越南，75,000吨（+-10％）的煤炭被一分为二，租家选择用两条35,000吨（+-5％）的灵便型船。

从南非的理查兹湾（Richards Bay）出发，租家把两艘巴拿马型船的货物合并，使用海岬型船运往印度。

另一位船舶经纪人说：“巴拿马型船的市场动向为海岬型船舶提供了更大的潜力。”

有趣的是，据报导，有少数海岬型船专门用于装载巴拿马型船的货物。从东澳大利亚和印度尼西亚出发，一些原本使用巴拿马型船运输的煤炭被转移到了海岬型船上运往韩国；而在大西洋地区，据报道，塔塔钢铁公司的75,000吨（+-10％）铁矿石使用一艘CCL海岬型船从巴西的蓬塔乌布（Ponta Ubu）运往荷兰的艾伊木伊登（Ijmuiden），受载期为3月8日至12日，运价为14.70美元/ wmt。

但是需要注意的是，Star Bulk首席执行官Petros Pappas 所讲，“近期火爆的市场，主要是因为大西洋和太平洋市场之间不平衡ocean imbalance.所导致的。“现在，不要指望永远能在巴拿马型船舶运价上看到两万五千美元和两万两千美元的价格。”