从亚太区商品贸易周谈谈大宗贸易的数字化转型

从亚太区商品贸易周（Commodity Trading Week APAC 2024）谈谈大宗贸易的数字化转型

作者：信德海事新加坡记者

Commodity Trading Week APAC 2024于1月24-25日在新加坡金沙会议中心举行，这是主办方Commodities People第一次在亚洲举办这次盛会。会议汇集800多位大宗贸易领域产业链上下游的专业人士，并且邀请了100多位演讲嘉宾参与讨论。会议围绕大宗商品市场洞察，可持续发展，贸易和风控，行业数字化四大主题展开，带来多元化深入的行业观点。

众所周知，大宗商品贸易历史悠久，且有着复杂的产业链及众多的参与方。贸易中会产生大量的单证、合同等其他文件，不论是上游发货人，中游贸易商，船公司，或者下游收货人，以及为确保国际贸易顺利实现的港口，海关等其他相关方。在这样一个错综复杂的行业生态系统中，如何用数字化科技赋能传统大宗贸易行业，甚至重塑贸易业务流程，行业生态，发挥着非常重要的作用。本文将从数字化转型的角度对行业做一探讨，望为各位读者带来一些思考。

1. 为什么大宗贸易数字化进程非常缓慢？

首先，大宗贸易产生大量的数据和文件，且来自于众多的相关方。其次，这些数据和文件普遍缺少统一的标准形式，即标准化程度低。即便有一定的标准预设在先，但很多时候也并不会去遵守。再次，贸易中的数据通常是非结构化的，所以，这些因素都导致需要中后台人员花费大量时间人工去处理文件。

2. 科技可以为大宗贸易哪些方面赋能？如何赋能？

过去，商业的发展为创新提供了强大的动力，而当代，科技的发展已经远远跑在了商业发展的前面，科技如何更好的与商业情景结合，驱动效率的提升和实现进一步的商业创新是重要的话题。科技赋能贸易行业可以从两个维度看：企业内部的科技赋能，贸易生态系统的科技赋能。

第一，企业内部的科技赋能。在不影响其他贸易生态伙伴的情况下企业内部效率的提升。如，当确认贸易合同的执行，一般会和对手方进行邮件确认，邮件中通常以PDF形式附上合同内容，或者邮件中简明列出合同的重要条款。再如，在航运租船中，通常会有邮件形式的RECAP。在这些条款/合同中，平均15-20个数据核对点甚至更多，人工需要对这些外部文件进行反复的核对和校验。但如果我们使用定制的自然语言处理模型，便可以数字化这些外部文件，以更有效率的方式带来营收。

在进行数字化转型方面，找到痛点很关键，而这些痛点可以从我们过去的业务经历中去寻找。如，在新加坡，我们发现信用证的编制是一件耗时的事情，通常在提交给银行前，需要整合交叉检查相关其他贸易文件。同样，可以利用人工智能和机器学习来识别信用证中概述的条款。然后，将相同的方法应用于提单、分析证书以及所有其他支持文件。一旦数据结构化，核对和比较过程就可以真正实现自动化，并且可以实现简化的价值，从而实现贸易操作层面的效率的提升。

再如，在算法交易或者市场预测方面。一些航运市场玩家已经运用科技进行FFA交易或者用科技尝试如何在期租市场中更好的判断船的内在价值。在这些企业中拥有自己的数据科学家团队，在建立并不断调试有着超过上百个参数的模型去观察整个大宗商品市场和航运市场的变动。

回想ChatGPT和GEMINI的推出引起了多模态大模型领域的科技热潮，但对于现实层面的企业而言，可能并不需要一个普通意义上的“万事通”，但我们可以打造出一个个在垂直领域里的万事通，如，TradeGPT, ShippingGPT，KYC-GPT等等。甚至可以想象未来我们的行业里是否会改变目前我们和数据、图表的交互方式，而这样的“想象”实际上在一些其他行业领域里已有应用的案例。

第二，贸易生态系统的科技赋能。整合生态系统中的不同利益相关者。数据完整性和数据管理非常重要，因为如同在系统中提取的原始信息，将由在局部的不同用户和利益相关者之间共享。如，BHP Connect便是近期案例，它将传统而又频繁的贸易中的往来邮件信息交互变成用户和界面的交互。再如，智能合约在大宗贸易中的应用探讨；AI在政府或者机构监管大宗贸易交易方面，如ICE CHAT的应用等等。

3. 如何权衡数字化转型方面公司自建构架及与第三方合作外包的问题？

在进行数字化转型方面企业始终需要思考，为什么做，什么时候做，如何做这三个方面。在如何做的方面，很多企业表示，对于知识产权保护和核心数据安全方面，大型及超大型企业会考虑到数字化应用的业务场景、科技实现的复杂程度的不同、成本的因素采用自建或者自建加第三方合作的模式去进行。对于中小型企业，可能外包是相对经济及快速实现的通路。

4. 领先的行业企业都在做什么？

近些年，大型的矿山企业也都纷纷在数字化方面取得了一些进展。如，必和必拓在2022年11月启动了BHP Connect项目，旨在为贸易执行阶段提供更实时化，更自动化，更便捷的信息流，客户可以从BHP的客户端自行下载贸易文件，查看船动态，以及未来BHP建立自己的大宗商品电子销售渠道。再如，英美资源也已经在尝试利用区块链技术为溯源，交易，数字资产和认证等业务赋能。

5. 数字化转型的过程中，遇到的较大的挑战和机遇是什么？

挑战较大的是如何拧成一根绳子力往一处使，因为项目会涉及非常多不同的内外部利益相关方。一般来讲，多数的企业内部数字化项目是由公司高层直接发起领导的自上而下的项目。尽管如此，如何去平衡各方的考量点和激发各主体的主观能动性积极参与进来，依旧是非常重要的课题。另一方面，尽管我们目前看到很多的企业参与到数字化转型中，但若从整个生态系统上看，但实际上又存在着潜在的资源浪费或者生态系统运作上的1+1=2，而不是1+1>2的效果。这种情形下，我们是否可以重新思考未来整个生态系统的流程优化或者重塑的可能性。

也正是因为行业整体数字化渗透率低，所以存在大量的机遇。近些年，我们看到很多企业会外部投资一些做数字化的创业企业，而且整个行业也开始吸引越来越多的做数字化的企业进入到这个领域驱动行业的变革。

6. 电子提单的发展近况

除了以上围绕数字化的讨论外，在本次会议中，也有一个非常特别的主题板块——电子提单的探讨——引起我们的关注。提单作为国际贸易中的货物收据，运输契约证明及物权凭证，它的前身最早可以追溯到古罗马时代。作为国际贸易中最重要的单证之一，大约每年全球签发4千5百万份提单，根据麦肯锡的报告显示，如果仅仅将纸质提单转变为电子提单，便可每年节约65亿美元的文件成本！第一份电子提单的出现大概是25年前，但至今全球海运贸易中电子提单占比仅约3%-4%。疫情的出现，纸质文件流转的不畅使得电子提单的话题再次进入到行业视野。

2023年2月，全球9大集装箱船公司承诺将于5年内实现50%提单数字化，到2030年实现100%。2023年3月，波罗的海国际航运公会（BIMCO）发布了“25 X 25”宣言，由全球头部散货托运人淡水河谷、必和必拓、力拓和英美资源共同签署，承诺到2025年，实现其至少一种商品25%的年海运贸易量应用电子提单。在巴西，出于税务的考量，电子提单从2017年开始便在其沿海贸易中被采用。

随着法律体系的不断完善，行业接受度的不断提高，我们似乎看到了未来电子提单代替纸质提单更多的可能性。目前已有9个e-BL系统已经被国际船东保赔协会（IG）批准，其中TradeGo专注于服务大宗贸易场景，但不同于传统中心化系统，TradoGo以区块链为底层技术的产品开发，可以更有效地保障数字单据的唯一性、真实性，防篡改性，为大宗贸易提供从提单签发、背书、流转到回收的全生命周期的数字化解决方案，目前已在中国与金融机构（银行），能化集团，贸易商，和海关部门进行对接，并获得政府和相关机构的大力支持。

7. 结论

数字化转型不仅仅是把传统的业务运作方式从纸质搬到线上的无纸化运作，它更多时候会涉及到对业务流程重塑的思考，对员工工作方式转变的养成，对公司内部管理方式的挑战。随着科技的不断迭代和成熟，数字化业务转型的成本也在逐步降低。相较于TO C端的其他行业，作为TO B端业务的大宗贸易，整体商业模式的创新或许到现阶段在一定程度上有限，但在企业内部营运效率优化，辅助决策，在产业链上下游整体协同增效方面还有非常大的潜力有待释放。保持开放的心态和姿态去看待数字化时代背景下的行业变革，推动行业变革，甚至在变革的浪潮中寻求去建立企业自身的比较优势是企业始终需要思考的战略问题。