又一种船型即将被淘汰！？

VLAC兴起，VLGC的时代即将终结？

信德海事 苏婉

VLAC将取代VLGC

VLAC（超大型氨气运输船）登场！VLGC的时代要结束了？

听起来有些难以置信，但这是普遍的观点，正如一位知名的新造船经纪人所说： "VLGC这一缩写将逐步退出市场。"

VLAC 的本质上也是 VLGC，但其设计用途是运载满载氨的货物。

由于氨的相对密度较高，会导致更大的荷载重量，因此船舶满载氨气时吃水较深，需要对船体进行特殊的加固。

在大约14年之前，一些VLGC开始运载氨气货物，但是运载量通常是船舶运输能力的80%左右。

然而，由于货物大小和贸易航线的考虑，氨气的运输逐渐转向了中型气体运输船。

现在，VLAC突然出现在人们的视野中，并有望取代VLGC成为未来的主导力量。

新造船经纪人估计，与 VLGC 相比，VLAC需要额外的资本支出，约为100万至150万美元，甚至更多，具体取要决于船只的大小。

一位经纪人形容VLAC "就像穿了一双高跟鞋的 VLGC"，并补充说，船东很可能会选择增加少量的额外资本支出，以便在未来进行氨贸易。

蓝色氨和绿色氨需求变大是驱动因素

随着对清洁能源和可持续性的关注增加，蓝色氨和绿色氨的生产方法在全球范围内得到了越来越多的关注。推动VLGC发展的主要驱动因素是氨运输量的增加，预计从美国和中东运往欧洲和日本买家的氨长途运输量将进一步变大，尤其是蓝色氨和绿色氨，而后者也是澳大利亚计划生产的目标。

蓝色氨是指使用传统的天然气为原料进行氨气生产，但通过采用碳捕获和储存（CCS）技术来减少二氧化碳的排放。绿色氨是通过使用可再生能源（如太阳能、风能）来生产氢气，然后将这种氢气与氮气结合制造氨气。这个过程不涉及传统的化石燃料，因此在生产氨气的同时减少了温室气体的排放。相比之下，绿色氨的生产过程更为可持续，对环境的影响更小。

2022 年，全球氨产量约为1.5亿吨，其中大部分用于化肥。

预计到 2030 年，氨产量将翻一番，达到3亿吨，到2050年将增至约6.9亿吨，其中至少有5.66亿吨为零碳绿色合成氨。

绿色合成氨的大规模生产可能需要更长的时间，但几个大型蓝色合成氨项目已经在开发中。

但业内人士指出，这些计划中的项目生产可能需要一些时间才能达到全面运营的水平。因此，订购的VLAC可能会继续参与LPG的贸易运输，在接近2028年或之后，才能名副其实地开始装运整船氨。

大量VLAC订单

船舶经纪公司Affinity表示，到目前为止，今年已签订了至少12艘 VLAC 新造船合同。

希腊船东Naftomar是大力支持VLAC的船东，该船东支付约5亿美元在韩华海洋购买了4艘93,000立方米的船舶，这标志着该造船厂重返气体运输船领域。

AP Moller Holding 旗下的一家公司（普遍认为是马士基油轮公司）与韩国造船商现代三湖重工签署了一份意向书，将建造多达10艘 VLAC。

大多数VLAC订单都提到，这些船设计用于运输LPG，也可用于运输氨。

不久前，希腊Angelicoussis集团总裁兼首席执行官Maria Angelicoussis在雅典举行的世界液化天然气峰会和颁奖典礼上表示，该公司与主要战略合作伙伴雪佛龙达成了原则上的协议。她说，这是一个联合开发项目，旨在设计和建造150,000立方米的超大型氨运输船。

此外，有消息还称卡塔尔巨头Nakilat已经与现代重工(HHI)就四座容量约为8.8万立方米的vlac的可能合同完成了谈判。

此外，有消息称2018年称彻底退出VLGC船领域的希腊大船东GeorgeEconomou近日也在韩国订造了两艘VLAC，准备重返该块市场。

到目前为止，由于氨双燃料二冲程发动机尚未商业化，签订的新造船合同中还没有指定使用这种发动机的。不过，据说有几艘船可以选择改用这种发动机，而且由设计公司提供了后期的改装方案。

经纪人们收到了大量关于 VLAC 新造船的询价，行业对VLAC船队扩张和更新兴趣十足。

至少有两家知名的VLGC运营商正在正在就新建船舶进行谈判，同时还有另一家中型气体运输船运营商在考虑船舶建造项目。

据说，现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）剩余的2027年交付的VLGC订单竞争激烈。与此同时，Hanwha Ocean也正在就另一个项目进行洽谈。

虽然最近的一些订单都集中在运力超过 90,000 立方米的船舶上，但经纪人也指出，其他一些订单，如 Capital Gas 和 Eastern Pacific Shipping 的订单，则选择了运力约为88,000立方米的船舶。

因为这些运力稍小的船舶将能够通过旧巴拿马运河船闸，这会给他们带来更大的贸易灵活性，因为人们一直担心，大型天然气运输船在通过进入新船闸时会受到限制。