航运业对欧盟ETS准备不足引发担忧

距离停靠欧盟港口的船只开始缴纳二氧化碳排放税只有50多天的时间，但航运业似乎尚未对即将到来的法规做好准备

从2024年1月1日起，航运将被纳入欧盟排放交易系统（ETS）

再有不到两个月，航运就将被纳入欧盟排放交易系统（ETS）。但随着这一法规即将生效，业内人士对航运业是否对此做好了准备，充满了担忧。

总部位于柏林的Zero44是一家创业公司，提供软件服务，指导行业参与者遵守碳排放法规，包括ETS。该公司联合创始人兼董事总经理Friederike Hesse也有这样的忧虑。

周三，她在汉堡举行的Capital Link德国海事论坛(German Maritime Forum)上表示，就她的客户而言，准备程度“不是很高”，而且令人警觉。

她强调，最值得注意的是，面对这样一个复杂的任务，欧洲航运公司只有很少的准备时间。

“显然，航运公司总是很忙，而陆上团队没有多少时间来了解这些规定。他们只有有限的时间来组织投入和流程……所以这本身就是一个挑战。”

“我们从合作伙伴那里听说，几乎没有任何签订或完成谈判的租船协议包含了排放交易体系的要求。”

Hesse说，Zero44经常被客户问及ETS如何组织和实施。谁在购买碳排放证书?谁来接收它们呢?

她说，尽管BIMCO有期租合同条款，但几乎从未适用过。“在某些情况下，是的。但在大多数情况下，没有。”

Sander Schakelaar是荷兰航运管理公司JR Shipping的拥有者和总经理，他透露了自己作为一家中型航运公司对这项法规的担忧。JR Shipping管理着约50艘集装箱船和7个海上风电服务单元。

他承认他对ETS的最佳实践“毫无头绪”。

“我们正在努力自学，并教育公司内部的员工。我们正在努力做好准备，但是我们在我们的市场领域遇到了很大的困难，在如何处理运力供应商和租家之间的问题上还没有达成共识，至少没有达成广泛的共识。”

“目前只有少数几个租家表明了他们对此事的构想。但绝大多数我们的客户对此一无所知。”

ETS要求船东或委托公司购买排放配额，并将这些费用转嫁给货主和租家。DNV Maritime副总裁Rasmus Stute早些时候指出，对于中型航运公司来说，这可能会使他们每年承担数百万美元的责任。

Schakelaar说，除了ETS，还需要考虑碳强度指标(CII)等法规对中小型航运公司经济和财务状况的重要影响。

他说:“我们将需要额外的专业人员，不仅负责ESG和新的报告标准，还负责整个燃油效率管理和排放管理，以及随之而来的所有工作。”

他表示，这将需要每年至少增加4到5名高级专家，总费用约为50万欧元(合535，432美元)。他解释说，由于小公司的利润率很低，这远不是一个理想的方案。

除了欧洲的本土企业，许多海外航运公司也需要应对ETS法规的新变化。

Hesse表示，Zero44目前正与一些亚洲公司接洽，为他们提供咨询服务，解释相关要求。

“在许多方面，(他们面对的挑战)与欧洲的相似，企业需要了解监管规定。但显然，如果你的公司不在这里，不会说当地语言等等，事情就会变得更加复杂。”

“因此，举例来说，如果你在欧洲没有法人实体，如果你没有欧洲银行账户，那么申请欧盟注册账户目前是一个挑战。行政障碍正在变大。”

简而言之，她的建议是，对于那些还没有完全理解这项立法的人，至少应确保从明年1月开始，在欧盟水域运营的船舶的租约协议中纳入相关条款。

不过，并非所有人都对此感到担忧。

总部位于汉堡的船东H Vogemann的管理合伙人Jens-Michael Arndt表示，根据他的经验，与租家达成协议是可能的。他说租家正在承担向ETS过渡的责任。“我们现在就在做这件事，”他说。

11月7日，纽约上市的成品油和化学品油轮公司Ardmore Shipping在财报电话会议上表示，该公司已为ETS做好了准备，并补充称，该税将带来的预期中的“物流效率低下”，有利于油轮的租金价格。

Ardmore补充说，虽然为碳价做准备需要做很多计划，但从财务角度来看，航程费用会因成本传导而升高。