保赔协会之间的财富差距正在扩大，船东的选择在变少

保赔协会之间的财富差距正在扩大，船东的选择在变少

信德海事 苏婉

预计会费涨幅会进一步下降

根据Steamship保赔协会于2023年10月24日发布的2024/25保险年度保赔险、抗辩险续保政策，Steamship所有类别业务2024/25保险年度续保普调比例为5%。

在明年二月的续保中，该公司希望船东会员的续保普调会费比例仅为5%，要低于去年的7.5%。虽然降幅不大，但至少对船东是有利的。

这无疑是一个可喜的进展，因为保赔协会这三年里先后经历了新冠疫情，最近的投资市场的动荡，财务状况受到了巨大的打击。

较高的保费水平和较低的索赔额是支撑保赔协会的经济支柱，因此，其他保赔协会很可能也会效仿Steamship Mutual的调整，保赔会费费率的涨幅应该会大大低于去年。

当然，经纪人认为明年的费率涨幅将在5%至7%之间，可能只有业绩较差的小型保赔协会才会被迫制定更高的保费涨幅。

Steamship Mutual的首席执行官Jonathan Andrews

保赔协会内部明显的财富鸿沟似乎正在扩大

还有一个好消息是，Steamship Mutual 保赔协会表示，2023/24保险年度前7个月投资收益3,300万美元。鉴于总体收益良好，对自己的财务状况有足够的信心，经经理机构批准后，可以向其成员返还相当于年保费7.5%的保赔险会费。共计约2500万美元。

经纪人表示，国际保赔协会集团的另外三家成员公司——船东保赔协会（Shipowners P&I）、嘉德保赔协会（Gard P&I）和布列塔尼亚保赔协会（Britannia P&I），也和Steamship Mutual一样向会员提供资本返还。

规模较大、财务状况良好的保赔协会可以保持一定的费率上限，并向会员返还返还互助保赔险会费。但是并非所有保赔协会都有雄厚的资金，这在业内可能会拉开较大差距。

而中型和小型保赔协会还在努力追赶。

船东的选择受限

今年年初，North 和Standard两家保赔协会合并而成，总部设在英国，并在欧洲、亚洲和美洲设有办事处，成为全球最大的船东互保协会。详见→《NorthStandard正式成立，世界最大船东互保协会来了！》

NorthStandard的合并进一步加大了大型保赔协会的整合的可能性，North 和Standard的合并将迫使其他公司/协会考虑效仿。

有一个强有力的论点是：国际保赔协会应拥有多样化的成员，这样可以满足不同船东的需求。合并会导致国际保赔协会仅由极小一部分组织管理，这将限制将船东的选择。

国际保赔协会现在也具有多样性，从财务储备来看，既有拥有10亿美元自由储备的大型保赔协会，也有5000万美元的小型保赔协会。

但是国际保赔协会面临的问题是，如果这种差距再继续扩大，它能否维持目前的索赔池和再保险结构。

关于向客户重新分配资本的问题，通常是以续保为前提条件，其目的是拴住客户。但有些人认为，这种续约条件违背了保赔协会的互助原则：为什么仅仅因为客户选择把业务转到其他地方就不给他们回报呢？

毕竟，船东在决定离开保赔协会时必须支付解约金，那么他们为什么不能和其他客户一样拿到协会因上一年度财务状况良好而给客户的福利呢？

但实际情况是，平均而言，很少有船东，几乎不到 10%，会在每年续约时真正离开其所在的保赔协会。

因此，对几乎所有保赔协会会员而言，续保条件从来不是考虑因素。如果船东保赔协会业绩良好，有能力向会员返还现金支持，会员就更不可能离开了。

而且，虽然船东在退出时必须支付解约金，但他们没有义务为未来可能出现的、由之前索赔年的业绩不佳而支付追加的解约金。