印度：10年内，我们要成为世界第五大造船国

印度力争十年内在造船业排名前五

信德海事 苏婉

正在寻找额外造船能力的船东们应该把目光转向印度，这个世界上人口最多的国家。印度方面也表示将快速发展国内造船业，并计划再10年内成为全球第五大造船国。

印度力推造船业发展

印度总理纳伦德拉·莫迪已经制定了目标和规划，要让印度成为全球前五大造船中心。

莫迪在10月17日举行的"2023年印度全球海事峰会"上发表讲话时说："在未来十年，印度将成为世界前五大造船和维修国之一。"

莫迪敦促出席海事峰会的投资者和利益相关者与印度合作，他表示，这是参与印度海事发展历程的绝佳机会。

印度目前有28家大中型造船厂，6个属于中央公共部门，2个属于邦政府，20个属于私营部门。

进入21世纪初期时，印度造船的全球市场占有率还排在世界前10位，但现在的市场占有率却下降到不到1%。

印度出口组织联合会(FIEO)一直呼吁对造船业进行改革。

印度方面对造船业开始积极扶持，专门设立了“印度船舶设计研究中心”，为造船业提供船舶设计和船坞管理等方面的服务。

去年，印度研究了一项补贴造船业的计划，这是其推动工业化的最新努力，也是“印度优先”运动的一部分。该计划的一部分是提供现金补贴，降低税收，并授予造船业基础设施地位。这将有助于该行业从银行获得融资。

劳工危机、规模不足、需求量大

由于日本和韩国都面临着严重的劳工危机，限制了其可用的造船厂劳动力。市场需求增长同时人力空白却持续扩大，对外籍劳工的依赖程度愈发严重，早在2022年春秋两季，韩国政府就开始放宽对签证申请的要求，就是为了吸引来自印度尼西亚等地的工人。详见→《劳动力短缺和中国造船业使韩国造船业巨头“压力山大”》

于是船东们开始寻求其他的造船厂，避免过于依赖中国这个世界上最大的造船国。

联合国贸发会（UNCTAD）上个月发布的《2023年海运回顾》也提到，造船厂需要迅速扩张，以帮助航运业实现绿色转型。

报告指出，造船厂的产能目前正面临限制。预计油轮和干散货船东等待新船的建造时间长、造价高。提高造船能力对于确保航运业满足全球需求并实现可持续发展目标至关重要。

在经历了多年的船厂产能收缩之后，全球船厂的规模终于在创纪录的订单量中开始扩大。

同时，越来越多的人认识到，为了满足新的绿色环保法规的要求，当今船队的大部分船型都需要更换，对这些船只进行改造是航运业能源转型的一个关键因素，修船厂的产能不足也是一个重要问题。如信德海事此前的详细报道→《船舶改装速度跟不上脱碳要求，修船厂可能面临产能不足》

根据国际海事战略组织（MSI）在船级社ABS最近发布的《2023年展望》，去年造船厂的产能增长了1.8%，达到6710万公吨。

MSI预测，到2025年这一数字将上升到6900万公吨，到2030年将达到8100万公吨的峰值。虽然这大大高于目前的水平，但仍比2011年的峰值要低26%。