集运公司大量停航推高了运价

取消航次已成为班轮公司的"日常操作"

信德海事 苏婉

credit Nick Souza Photography

三大联盟取消10.8%的定期航次

Alphaliner在其最新周报中指出，在东西向主要集装箱航线上，取消航次现在是正常航运业务的一部分了。

Alphaliner的数据显示，6月和7月，在三大联盟提供的25条华中—欧洲航线上，10.8%的定期航次都被取消。

Sea-Intelligence的数据显示，跨太平洋的空白航班在7月和8月也呈上升趋势。

根据咨询公司德鲁里的数据，8月份的预定航次量有所下降，空白运力有所增加。在剔除空白航次后，8月整月在各干线仅安排了573个航次，这一数字低于4月至7月期间的600-650个净航次，但略高于1月份的最低点545个航次的水平。

现在随着新船的涌入和可用船舶数量的溢满，空白航行已成为普遍的做法。在ONE接收新船的情况下，THE Alliance在6月和7月的空白航次比例仍然最高。

MSC和马士基的2M联盟在同一时期取消了三个华中—欧洲的航次，而且MSC新推出的每周亚洲-波罗的海的“天鹅”航线也面临着运力过剩的困难。

为缓解现货市场压力，停航仍将继续

Alphaliner认为，限制运力应能减轻一些现货市场的压力，而箱运平台Freightos的专家则表示："旺季运量有适度增加，再加上空白航次的增加，最近几周承运商现货运价的有所上行，结束了一年多运价下跌趋势。

考虑到近期运价的上涨，预计这种严格的运力管理将继续下去，这也意味着，在需求恢复之前，停航仍会继续。

大西洋太平洋全球物流公司(Atlantic Pacific Global Logistics)昨天发布的最新消息称："已经有迹象表明，下个月可能会再次全面上调运价。"

实际部署运力与预估运力的差距仍然很大

丹麦海洋情报机构eeSea的数据显示，1月至9月期间，跨太平洋的预估运力（profoma schedules）同比下降了13%，降至2060万TEU。

eeSea解释说："预估运力和实际部署的运力永远都有出入，在正常年份，约有预估运力往往比实际会高出10-15%，有些运力损失确实因为承运人取消航次导致的，但并不是全部都是。"

eeSea的分析师指出，去年1月至9月期间，由于罢工和工联瓶颈，跨太平洋航线预估运力比实际高出了25%，相当于610万TEU，因此有效部署运力仅为1750万TEU。

根据eeSea的数据，2023年预估运力与实际部署的差异达到了350万TEU，损失率为17%，因此有效部署运力为1710万TEU，与2022年相比仅下降2.4%。

eeSea总结道："简单点讲，就是积极撤出运力说起来很容易，但在实际做出战略决策之前，一定要确保了解这些基本数据。"