复苏无望，集装箱航运市场低迷将持续到2024年！

近段时间以来集装箱运费有所反弹，但业界分析师表示，集装箱航运市场的低迷可能持续到2024年。

Credit by Andrew Whinney

根据最新数据，上周运费有所反弹。上周，德鲁里全球集装箱综合指数（WCI）就上涨2.5%，至每40英尺集装箱1,575.62美元。

上海出口集装箱运价指数SCFI在上周也上涨6.5％至1029.23点，重返千点大关。

原本进入下半年后，是传统的集装箱航运市场旺季。那么本次集装箱运费的上涨是否意味着我们即将看到集运运费市场的大幅反弹。

从各方观点开看，答案可能负面的。

克拉克森：市场低迷恐持续到2024年

知名航运分析公司克拉克森研究方面近期就表示，在未来一段时间内，各大航运公司还将继续与运费下降的不利趋势作斗争。

克拉克森方面表示，在疫情期间，航运公司赚了很多钱，但在去年年底以来，由于通货膨胀、高利率和库存过剩等方面的原因导致运输需求急剧下降，集运市场的玩家们的命运也开始突然发生转变。

随着时间进入下半年，也就是所谓的传统旺季的时间段，有人希望能够看到市场开始出现反弹，不过据克拉克森研究公司称，这可能只是一种一厢情愿的想法。

克拉克森在最新的一份市场分析报告中称:“在最近几个月市场的某些部分出现反弹之后，预计到2023年下半年，市场将进一步走软。”

该报告还补充称，“不仅如此，这样的趋势可能会持续到明年。”“运价将进一步下降，2024年的前景仍然是市场将继续承受压力。”

运力过剩将成主因

Clarksons Research认为，过去今年航运公司订购大量的新船是其对市场前景看法黯淡的主要原因。

据该分析公司称，即使考虑到旧船的拆除等方面的积极因素，2023年和2024年的运力也将以每年7%的速度增长。

克拉克森方面认为，碳减排新规可能会从降低航速以及将一些老旧船舶逼出市场等方面在一定程度上减少一部分运力供给。

不过该机构同时也表示，“考虑到预期交付的规模和持续的需求侧压力，这些影响不太可能单独改变较弱的集装箱船市场，”克拉克森研究公司写道，该机构估计新的碳排放法规最多将吸收新运力的1- 2%。

合约运价降至两年新低

比起即期运价，合约运价更能看出市场各方对未来的预期。

运费基准和市场分析平台Xeneta在近日的一份市场简报中指出，事实上目前的集装箱合约运价的水平已经跌至两年多来的最低点。

具体而言，据Xeneta市场分析师斯陶斯博尔(Emily Stausboll)介绍，7月份全球集装箱长期合约运费下降9.5%，加剧了从去年开始的严重下滑的趋势。

根据Xeneta航运指数，自2022年同期以来，长期有效合同运价已经下跌了57.8%。

这位分析师也表示，大量新船运力的交付是导致长期合约运价下跌的主要原因，Emily Stausboll表示，”鉴于交付的船舶数量创历史新高，这种合约运价下滑情况几乎没有缓解的迹象。“

如信德海事网在《29艘！集装箱船交付狂潮来袭！上月交付运力相当于一个PIL》一文中所介绍，就在今年6月全球范围内就交付了29艘船舶，总计运力达到约30万TEU，相当于一个月多出了一个PIL的运力。

今年上半年，全球交付的集装箱船舶运力为近100万TEU，且预计今年下半年的交付量也将达到这个数字。

需求方面的预期也不乐观，Stausboll称，"航运公司期待7月及未来几个月的运量会因旺季而增加，现在看来，让他们失望的可能性正越来越大。"

事实上Xneta的数据显示，欧洲在7月的进口量相较于之前一个月还下降了12%。

她还表示:“即使货运量确实出现增涨，运力过剩的情况仍然是不可避免的，因为今年交付的新船数量是创纪录的，这将产生广泛影响。”