--主要船舶融资高管表示，硅谷银行的倒闭，目前尚未影响到传统债务融资。但资本市场受到巨大冲击
--丰厚利润降低了船东的贷款需求，但他们仍然需要融资来改进船只设施，以达到温室气体减排的目标
船舶融资尚未受到银行业动荡的影响——至少目前还没有。
然而，在纽约投资者会议上发言的高管称，更广泛的金融市场波动令资本市场处于关闭状态，航运公司也难以幸免。
“我们真的没有看到任何影响我们业务的事情，”总部位于纽约的CIT 银行董事总经理兼海事金融负责人Evan Cohen说。“我们仍然在开展新业务，我们度过了相当活跃的一年，业务并没有放缓，我们的客户群也没有受到影响。”
DNB银行表示，上周在硅谷银行倒闭的时候，它成功地完成了一项航运银团交易。
该行负责海洋产业的副总裁Andrew Shohet说：“（硅谷银行的）事情才发生没多久，且仍在发酵中。但对我们来说，业务依旧照常开展。我敢说市场上很多‘噪音’，很多人也在关注，并造成了许多不确定性，尤其涉及到资本市场，大家会担心一些发售项目是否可以完成。。
“但若只看联合贷款市场，对于整体的航运板块来说，至少在这个时间点，我认为业务没有受到影响，”他说。
讨论小组的成员没有提及瑞信被收购的事宜。瑞银在周末收购了瑞信，后者是希腊航运业的重要融资机构。
纽约 Maxim Group 投资银行联席主管Larry Glassberg表示，虽然传统的债务融资未受影响，但资本市场目前处于关闭状态。
“现在的市场显然非常动荡，”他说。“6 个月到 12 个月前我们对海运业的看法与今天截然不同。我们的投资者正在追求现金流，他们正在寻求增长。在过去的六到九个月里，即使是在充满挑战的市场中，也有一些公司走出去筹集相当数量的股权并扩大他们的船队，他们现在正在获得回报，因为这些船产生了大量的现金流。”
繁荣的市场（先是2021年的集运和干散货，现在轮到油轮）使得银行为利率更高的租赁交易进行再融资。租赁债务的落实目前正处于周期的不同阶段。
“我们看到很多(租赁债务)有解除的可能……并试图通过传统的银行债务来实现资本结构正常化，”Shohet 先生说。
花旗海运投资银行主管Christa Volpicelli表示，上市公司正专注于自己的资产负债表。
“他们现在的做法与10年前不同，当时我们有很多来自企业的高额支出，而这些企业并没有能够持续经营下去; 如今，许多管理团队的思维方式已经不同了。”
花旗研究(Citi research)负责运输和航运研究的董事总经理Christian Weatherbee表示，与此前的预期不同，纽约的资本市场活动尚未回升。
他表示，Danaos最近提交了一份全能储架注册说明，使其能够提前发行新的证券; 正在挪威寻求上市的Himalaya Shipping宣布将申请IPO; 从Diana Shipping分拆出来的干散货航运Ocean Pal完成了一笔股份单元和认股权证的交易。
在这种背景下，Heidmar宣布将通过与特殊目的收购基金合并，寻求在纳斯达克上市，筹资5500万美元。
Glassberg先生表示:“如果你打算在公开市场进行交易，尤其是从IPO的角度来看，你将在很大程度上受制于整个市场的走势，而不仅仅是你所在行业的走势。总体而言，今年IPO市场或多或少处于关闭状态，只有少数几笔交易; 实际上，我们在上周左右进行了一次规模很小的IPO，幸运的是，它的股价有所上涨，但从IPO的角度来看，要想找到对新股的需求，我认为目前的市场环境非常具有挑战性。”
花旗全球航运和物流董事长Michael Parker表示，船东赚取的巨额利润减少了他们的贷款需求。
但他表示，为了减少温室气体排放，船东仍需要融资以改造船只，并为之前与中国租赁公司的交易进行再融资。
Petrofin的研究显示，欧美银行仍在船舶融资领域占据主导地位，其中法国巴黎银行(BNP Paribas)投资组合最大，为198亿美元，匈牙利的CIB银行为135亿美元，汇丰(HSBC)为110亿美元，花旗(Citi)为79亿美元。
