新加坡确定航运为抗疫的关键保障，推进多举措再提升航运竞争力
信德海事 苏婉
3月初，新加坡政府发布《新加坡应对新型冠状病毒肺炎白皮书》，新加坡海事及港务管理局发布了“加强新加坡作为枢纽港和国际航运中心的竞争力”的报告，不仅确定了航运的重要地位，还力求进一步提升其国际航运中心的竞争力。
航运确保了疫情期间的供应链弹性
3月初，新加坡在撤销了其余的COVID-19措施、全面恢复疫情前生活的常态后，发布了《新加坡应对COVID-19白皮书》，目的是对政府落实的措施进行检讨和反思。
白皮书探讨了新加坡在3年抗疫中可取之处，指出八个做得好和六个有待改进的地方以及七大值得学习之处。
在八个做得好的方面里就包括对航运的肯定，报告指出航运是获得所需物资的关键之处，在2020年至2021年抗击新冠肺炎期间，集装箱运输确保了灵活的供应链。
正如报告中提到的，新加坡在整个COVID-19危机期间一直保持着与外部世界的联系，这使得新加坡有着稳定的食物和药品补给，这对国家的供应链弹性至关重要，因为实现必需品供应的最关键手段之一就是确保海上运输通畅。
由于空运能力有限（客机未被充分利用），大多数食品，特别是蛋白质和肉类供应，不得不通过海运运输。尽管存在传输风险，交通部仍努力保持港口和陆地通道的畅通，以便货物流通。
海事和港务局在严格的运营控制下安排船员换班，包括建立一个浮动酒店来容纳过境船员。
2020年5月，他们同意加强与波兰的经济合作和互联互通，为波兰鸡蛋、冷冻蔬采和冷冻鸡肉的运输铺平了道路。
即使在不确定的高峰期，面对供应短缺的威胁，政府也从未实施出口管制，新加坡仍然是国际商业的开放枢纽。
报告总结说:“总体而言，新加坡的供应链经受住了新冠肺炎的考验。尽管面临严峻挑战，我们仍设法维持新加坡的基本物资和服务供应。如果没有船运和海运的支持，我们不可能做到这一点。”
通过技术提高效率、安全性和生产率
新加坡海事和港务局（MPA）已开始大士港的第三期的规划和设计工作，预计将于2030年代中期完成。大士港的发展分四个阶段。预计在2040年代竣工后，大士港将成为世界上最大的全自动码头，能够处理6500万TEU的箱里量，几乎是2022年处理量3730万TEU的两倍。
为了进一步推进海事数字化和未来运营概念的发展，新加坡将建立12个海上5G基站，以补充陆上5G通信基础设施。到2023年，其中三个基站将准备就绪，以支持新数字应用的测试和开发，例如远程辅助引航咨询，数字加油，送货无人机和远程医疗。其余九个基站将在2025年之前建立。到 2025 年中期，在主要锚地、航道、码头和登船场提供全面的海事 5G 覆盖。
此外，MPA 正在开发一个人工智能支持的下一代船舶交通管理系统 （NGVTMS），以取代现有的船舶交通信息系统 （VTIS），可以通过数据分析和机器学习来识别交通热点，以及先进的算法来预测潜在的碰撞。
MPA将在2025年之前建立海事网络保障和运营中心（MCAOC），以提供实时安全监控和传播信息以减轻网络威胁，就系统恢复和事件发生后采取的措施提供建议，并促进海事利益相关者（如港口和码头运营商，航运公司和海事服务提供商）之间的网络威胁信息共享数字系统。
减少新加坡的碳排放
从 2030 年起，在新加坡港口水域运营的所有新港口船舶都必须是全电动的，能够使用 B100 生物燃料，或能兼容氢气等净零燃料。
MPA将通过以下举措支持电气化技术的发展：研究、设计、建造和运营全电动船舶；进行全电动船舶试验；与研究机构合作，研究支持电动港口船队所需的充电基础设施；与行业、金融机构、港口工艺运营商和制造商合作，降低采用成本，并对早期采用者提供足够支持；与业界合作，在短期内提高能源效益，减少现有港口船只的排放。
新加坡正在积极与其他志同道合的港口和国家伙伴合作，以建立更多的绿色数字航运走廊（GDSC）。2022年8月，海洋保护区与鹿特丹港签署谅解备忘录，建立世界上最长的GDSC。最近，MPA，洛杉矶港，长滩港和C40城市开始讨论在新加坡和圣佩德罗湾港口综合体之间建立GDSC。
面向未来的海事人才
MPA制定了若干计划，以吸引和发展稳定的航运人才，随着行业的转型，这些人才将具备适当的技能和专门知识。
转业计划:为海运及非海运中期职业人员提供转业机会，让他们可以在港口管理及服务、航运及海事服务方面担任职位。
航运领袖计划: 自2021年推出以来，已有超过40名航运界专业人士参加，旨在提高参与者的领导能力，就关键的海事问题建立全球视野，并加强本地和海外的商业网络。
