船公司：这两年赚的钱，就要吐出来了？

目前，全球航运业正面临“国际贸易和世界经济增长放缓、集装箱运价下降、新船大量交付”的严峻形势。

大量船舶运力堆积，需求明显衰退，还伴随着下降速度过快的费率。这表明一把价格战的达摩克利斯之剑，正悬在所有航运企业的头上。

与此同时，船公司们也正在承受着在航运脱碳目标下，船舶燃料转型和船队更新带来的巨额成本。

01价格战一触即发

钱少的公司将被拖垮

重压之下，船公司纷纷闲置船舶、返还租船，以避免运力过剩。数据显示，集运业已闲置约7%的全球运力。但由于需求收缩速度超过了大多数人的预期，航运业最终还是不得不回到价格竞争的老路。

Vespucci Maritime首席执行官兼航运分析师Lars Jensen认为："他们本应取消两倍于此的运力。我们在过去五个月注意到的需求崩溃正在导致价格战，这是谁都不愿意看到的。"

鉴于近两年船公司们赚得盆满钵满，应战“弹药充足”，价格竞争的激烈态势很容易延续下去，并且愈演愈烈。Sea Intelligence称，如果集运行业陷入全面价格战，整个行业全年的损失可能会达到230亿美元，钱少的航运公司将被拖垮。

例如2月份进入破产清算的澳大利亚船公司Focus Container Line和2022年10月倒闭的英国新成立6个月的船公司Allseas Global Project Logistics。

02运价低迷叠加脱碳成本

行业寒冬仍在持续

在刚刚结束的TPM会议上，船公司、货主以及货代互相试探谈判底线，目前大型船公司取得的长协运价，已比去年的合约低大概1/3。不少货主表示，目前正取得更低的运价。

2月28日，Nixon在长滩举行的 TPM 2023会议称，需要制定国际法规或征收碳税，不允许一些承运人选择继续使用更便宜的化石燃料。

ONE首席执行官Jeremy Nixon表示，这将导致每40英尺的集装箱运输成本增加2000-3000美元。同时，整个航运业需要耗费3万亿美元用来购买新船、新燃料系统等。即使班轮公司在这两年间赚取了巨额利润，也不足以过渡到脱碳燃料。

全球经济衰退，市场运价低迷，叠加脱碳成本以及日益激烈的价格竞争，航运业的这个冬天可能格外漫长、寒冷。

03脱碳路径决定竞争优势

价格战也是成本战

虽然增加的成本可以转嫁给货主和社会，但对于船公司而言，航运成本增加的幅度，本就意味着自身的竞争力。

因此，选择合适的脱碳路径，争取成本优势，已经成为了全球航运公司的头等大事。接下来的这场“价格战”，也是航运公司们的成本之战、生存之战。要想立于不败，首先要做的就是积极控制成本。

一艘8000TEU集装箱船，其55%-65%的运营成本来自于燃油。而替代燃料成本是燃油成本的2-5倍，如果航运业普遍使用绿色燃料，那么成本还将进一步大幅提升。

为了节省船舶燃料、降低碳排放，越来越多船公司选择通过清除船体附着物，降低航行阻力。尤其是水下机器人洗船服务：无需船舶上干船坞，在船只锚泊或靠港时，就能水下作业。

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