这种经典船型将逐步从这个世界消失.......

LR1型油轮正变得越来越小众。

法国船舶经纪公司BRS Group 表示，虽然仍然有少量的LR1型油轮订单产生，但LR1型油轮仍将不可避免的走向逐步消失的境地。

成品油油轮船型一般有MR, LR1及LR2等分类，其中LR1（Long Range1）型成品油油轮是指船舶载重吨大约在45, 000吨至80, 000吨之间的成品油油轮。

不久前，台州国营海东造船厂接获阿联酋船东Akron Trade & Transport旗下Emepco FZE公司4艘80000dwt的LR1型成品油轮订单，计划于2025年至2026年之间交付。

本次建造的4艘油轮是国营海东造船厂建造的最大规模船型，也是迄今为止台州市船舶行业订单中吨位最大的出口油轮。更值得一提的是，这批订单也是2019年以来的第一份LR1型船舶新船订单。

对此，BRS方面表示，“事实上，近几年我们正看到LR1型船舶正变得越来越少，一方面是由于LR1型油轮订单越来越少加上这类船舶正慢慢变脏（用以运输原油）或被拆除”。

最新数据显示，目前世界上还有383艘60000dwt-85000dwt的涂层油轮，但目前这类船舶的平均船龄已经老化到了13岁，2020年的时候该类船舶的平均船龄为10岁。

而随着船队的不断老龄化，这也意味着适合大型国际承租人的的这类船舶数量也在逐步减少。

BRS数据显示，目前只有 大约189 艘这类油轮的船龄在 15 岁以下，（15岁是大部分国际租船人的最低船龄要求）。

BRS方面认为，船东们开始缓慢放弃LR1型船舶主要是因为他们目前越来越喜欢选择 aframax， LR2型油轮，相对更大的这类船型意味着更好的规模经济效益。

此外，目前一艘新的 LR1 型油轮的成本约为 5800 万美元，而LR2 为 6900 万美元。这意味着两种类型的价格差距已从 2008 年的 30% 缩小至 19%。

不过BRS方面表示，“尽管 LR1 型船队正在缓慢缩减，但对这些……船只的需求仍然相对强劲。因为目前仍有许多港口，特别是在南美洲，不能接靠 LR2，因此LR1型船舶未来仍将有小众需求”。

但的确越来越多的大型炼油厂开始生产更大量货物，使 LR2 成为更好的选择。

实际上，如信德海事网一年前在《成品油油轮市场：LR1和MR1船型正在被更大的船型代替》一文中也曾介绍到，克拉克森数据也显示，成品油轮正逐步向大型化发展，LR1和MR1型船都正在分别被更大的船型所替代。

当时航运分析机构Alphatanker方面列举数据也认为，LR1 船队正在迅速老化。该机构当时写道，2021年有两艘LR1 交付，三艘拆除，船队规模收缩 0.1%。2022年目前共有三笔新造船订单，但似乎只有一艘准备交付。假设这艘船2022年交付，考虑到2022年将有2 艘 LR1 拆除，该型船船队规模将继续收缩 0.5%。目前LR1 船队的平均船龄为 11 年，到 2022 年底将增加到 12 年，15 年以下的船舶比例将从目前的 70% 降至 59%。LR2 船数量不断增加，但也呈现减速的态势。预计2022年将有12 艘交付， 4 艘拆除，LR2 船型预计将增长1.9%，比2021年的 4.2% 增速有所放缓，这也将是LR2 型船市场有记录以来增长率最慢的一年。

Alphatanker也认为，考虑到炼油厂供应的产品与最终消费者需求之间的区域错配将支持东西方产品的长途贸易，LR2的需求前景相对乐观，基本面预计保持强劲。

BRS 认为，一些老式 LR1 可以转为运输原油并取代巴拿马型船油轮——后者主要指那些没有涂层的 LR1。

BRS方面称，“尽管最近仍有订单产生，但我们预计 LR1 段不会重新受到油轮船东的青睐”。

总而言之，这家法国经纪公司得出结论表示，这类船型将逐步成为一种细分市场的船型。