多家干散货航运公司开始买船！干散货市场出现反弹

近期，有多家航运公司出手购买船舶。与此同时，本周干散货航运市场也出现了反弹。不过业界普遍认为，干散货航运市场真正的反弹可能要等到下半年。

美国上市的United Maritime购买3船

美国上市公司United Maritime今日发布公告称，其近期花费大约6300万美元收购了两艘 Kamsarmax和一艘Panamax型干散货船。但该公司没有在公告中透露所购买的船舶名字。

United Maritime 是总部位于雅典的 Seanergy Maritime 的分拆公司。

2022 年 7 月初，Seanergy Maritime 剥离了在纽约上市的 United Maritime，其中包括 Seanergy 的三艘最老的散货船。

但据经纪人方面的消息称，上述3艘船舶分别为2010年建造， 82,200-dwt的 Liberty K 轮, 2009年建造的 81,500-dwt的 Hampton Bay 轮以及2013年建造的8,200-dwt 的Oceanic Power 轮。

其中，目前只有 Liberty K 和 Hampton Bay 是直接购买的。Liberty K预计 4 月底交付，随后将被改名为 Oasea 在市场运作，而 Hampton Bay将更名为 Cretansea。

第三艘Oceanic Power 轮的交易方式则会略有不同。在本月晚些时候交付后，这艘日本制造的船只将与 United Maritime 签订为期 18 个月的光船租赁合同，租金为每天 7,300 美元。

届时，Stamatis Tsantanis 领导的 United Maritime 将向船东支付 大约700 万美元后，可选择在光船租赁结束时以 1236 万美元的价格购买这艘船。

值得一提的是，算上上述3艘船舶， United Maritime 的船队规模将达到七艘——三艘好望角型船舶、两艘 kamsarmax、一艘巴拿马型和一艘 LR2 油轮。

实际上该公司在去年的时候更倾向于油轮，当时它购买了四艘 LR2 和阿芙拉型油轮。

然而，仅仅几个月后，该公司就出售了其中的三艘油轮，并获得了丰厚的利润。该公司在最新的财报发布会上表示，“对于我们出售的三艘船，我们的股本回报率在不到六个月的时间内超过了 350%。”

也正是自那次成功的资产交易以来，United Maritime 将重点转向了散货船，随后斥资超过 9800 万美元购买了五艘干散货船舶。

“我们坚信现在是投资特定行业的合适时机，”该公司首席执行官Tsantanis 如此表示。

他说：“所收购船只的具有吸引力的价值旨在使United Maritime能够在不稀释我们股东的情况下，以适度的投资杠杆产生高回报。”“尽管干散货市场季节性疲软，但在历史最低订单和全球经济逐渐改善的支撑下，前景依然强劲，”

Tomini Shipping收购好望角型船舶，正式进入Cape领域

另根据船舶经纪人方面的消息，另一家名为的Tomini Shipping的船东公司近期收购了一艘2014年建造的Thalassini Astrid轮，179,800-dwt。

收购价格大约为3400万美元，这也意味着在收购这艘18万吨级的船舶后，Tomini开始进入好望角型船舶领域。

该公司总部位于迪拜、在挪威场外交易市场上市，该公司此前的船队主要为灵便型和巴拿马型船舶。

Tomini部分船舶

值得一提的是，该公司在 2022 年收购了一大批灵便型干散货船舶包括从总部位于百慕大的 Interlink Maritime 一下子收购了9 艘船舶。

Tomini 首席执行官 Numair Shaikh 在在收购船舶后声称该细分市场的未来前景非常好，因为新船订单相对较少，而且现有船队存在老化的问题。

“这些交易符合我们多元化的商业模式，我们专注于具有强大基本面和上升潜力的行业中有吸引力的机会，”Tsantanis 评论道。

Golden Ocean一下买入6艘大船

另如信德海事网近期在《笃定中国将拯救市场，这家船东公司买入6艘大船 》一文中介绍到，挪威船王弗雷德里克森旗下的干散货航运公司Golden Ocean在去年第四季度收获了超出业界预期的业绩。

同时该公司认为干散货航运市场将在今年下半年复苏，并表达了对干散货航运市场的长期乐观看法，为此该公司还收购了6艘大型船舶，成为世界最大的上市干散货船舶船东公司。

一方面是为了继续推进船队的现代化发展（该公司承诺在2030年将碳排放量降低30%），另一方面也是对未来市场信心的笃Golden Ocean最新透露称，该公司近期出售了两艘较老旧的巴拿马型船舶的同时购入了6艘现代的纽卡斯尔型大型干散货船。

6艘大船的总价为2.91亿美元，且这些船将被租回给卖方，租期为三年。

Ulrik Andersen表示，我们安排了这次收购，通过有利可图的定期租船合同来管理短期风险，同时增加我们的长期敞口，以符合我们积极的市场前景的看法。

干散货航运市场出现反弹

船舶经纪公司 Braemar 分析师 Alexandra Alatari近期表示，尽管自 2022 年上半年的峰值以来，干散货船舶所有细分市场和年份的二手价格平均下跌了 30%。然而，与之前的航运周期相比，目前干散货船舶的资产价格仍然处于高位，特别是考虑到目前运费市场比较惨淡的现状。”

目前市场的参与者普遍认为中国假期过后市场会立即触底反弹。

这位分析师表示，“你可以称之为一厢情愿，也可以称之为基于季节性的争论。然而，中国仍需要一段时间来应对新冠疫情，不可否认，这是一个漫长的过程，服务业可能首先反弹，工业部门随后也会反弹。””市场的复苏在很大程度上取决于中国的重新开放及其潜在的 V 型经济复苏。”

她指出，两年多来，政府首次为疲弱的房地产市场提供切实支持，同时考虑实施另一轮大规模基础设施刺激措施。

“虽然我们相信中国的房地产行业将有所改善并为干散货挽救局面，但我们认为更有意义的复苏仍需数月时间，”Alatari 说。

她补充说，除中国外，2023 年的主要驱动因素包括更长的谷物和铝土矿贸易以及今年晚些时候更强劲的煤炭需求。

Braemar 预计好望角型和巴拿马型船舶将率先恢复。

该经纪人对 2024 年和 2025 年的前景仍然更具建设性，因为需求增长加快，新船交付时间表仍然可控，并且更严格的环保法规的到来将使老旧船舶拆解率提升。

实际上，如上最新的BDI数据显示，本周以来，此前已经下跌到530点的BDI指数连续四个工作日反弹，目前已经涨到了816点！

自周一以来，波罗的海交易所 5 条主要航线的好望角型 5TC即期运价在周四翻了一番以上，达到每天 4,754 美元，而巴拿马型 5TC 同期上涨了 45% 至 10,500 美元。

自周一以来灵便型船舶 10TC 即期运价的涨幅较为温和，周四上涨 10.1% 至每天 8,875 美元。

原Cleaves Securities分析师，资产管理公司Gersemi Asset Management 创始人兼首席执行官 Joakim Hannisdahl 表示，“在今年开局预期糟糕之后，过去几天看到即期运费市场以及FFA市场出现了一些积极的信号。”“我听说中国钢厂正在补充铁矿石库存，还有更多煤炭从澳大利亚运往中国。”

好望角型船舶的租金和运费水平的提高，进一步支撑了人们对中国恢复繁荣的普遍看法。

Hannisdahl 表示，尽管资产价格面临下行压力且盈利环境低迷，但由于市场从“中国重新开放”这样一个叙事背景中获得支撑，航运股票的交易“最近异常高”。

Jefferies 分析师 Omar Nokta 在周四的一份报告中暗示，在经历了一段“极度疲软”之后，干散货即期运价在过去几天有所上涨。

他写道：“虽然现行运价仍然平淡无奇，但它们至少回到了 kamsarmax 和 ultramax 细分市场每天 10,000 美元的心理门槛之上。”

Hannisdahl 表示，在 1 月份的大部分时间现货运价下跌或横盘整理后，他在 2 月份减少了干散货股票的多头头寸。“我对 2023 年下半年及以后非常乐观，但相信今年上半年的收益可能会低迷，”他说。

在昨天最新发布的2022年财务报告中，香港上市公司太平洋航运PB方面也表示，干散货航运市场将在2023年下半年出现转机。

PB在财报中写到，”在全球重大基础设施投资的支持下，特别是在印度及东盟地区国家等新兴市场，加上面对全球粮食及能源安全问题，需求将受到支持。随着中国经济重启，政府推出支持政策以实现经济增长，中国在新型冠状病毒疫情后的复苏将成为干散货需求的主要催化剂。中国政府已经宣布其通过促进国内消费、投资及为民营企业提供支持的刺激经济宏图。这些努力旨在推动经济增长及发展，而房地产行业及基础设施投资将受惠于政府的大力支持。因此，我们预计在 2023年下半年，对干散货商品的需求将会增加。“