MSC、马士基开始处理老旧运力

2023-02-25 17:19来源： 信德海事网

MSC、马士基等集装箱航运公司、船东公司陆续开始以不同方式处理手中的老旧运力。

不过，MSC仍在大幅扩张运力！

MSC、马士基都开始处理老旧运力

信德海事网最新获悉，本周又有至少4艘老旧集装箱船舶被送往拆船厂。

经纪人方面的最新消息，总部位于迪拜的Transworld Group 已将一艘 1,584-teu OEL Shravan（建于 1998 年）以每轻吨 585 美元（合 430 万美元）的价格出售给科伦坡的现金买家，然后将在吉大港进行拆解。

另据报道，韩国长锦商船Sinokor Merchant Marine 旗下的一艘 1,608-teu 名为Xiumei Shanghai（建于 1997 年）也在近期以每 ldt 620 美元，约合 460 万美元的价格被送拆。（因为该轮上仍留有部分燃油是其送拆价格相对较高的原因。）

此外，印度尼西亚的 Tanto Intim Lines 已将其一艘 256-teu 名为Tanto Sentosa（建于 1984 年）的集装箱船舶出售给马来西亚巴西古当的现金买家，价格为每轻吨 490 美元，即约130 万美元。

此外，全球最大的集装箱航运公司MSC近期也再次送拆了旗下一艘名为MSC Giovanna的集装箱船舶。拆船价格为每ldt 500 美元或总计 560 万美元。

MSC Giovanna轮最大载箱量为2098TEU，建造时间为1987年9月，是一艘已经达到3个本命年的非常老旧的船舶。

值得一提的是，MSC Giovanna轮是MSC最近送拆的第二艘集装箱船舶。就在本月，MSC还送拆了旗下另一艘1986年建造的名为MSC Floriana，1879TEU的集装箱船舶，这艘被送往印度拆船厂的船舶的拆解价格为每 ldt 525 美元，即总价460 万美元。

另在本月初，马士基也将旗下一艘名为Maersk Aberdeen，1998年建造，1068TEU的支线集装箱船舶送往了Alang船厂，拆船价为470美元/ldt，该轮已经于本月4日抵达了船厂。

除了将船舶送往拆船厂，比较有意思的是，就在今年今年1月末，马士基方面官方确认，将旗下一艘9,600TEU名为 Sovereign Maersk（建于1997 年）的集装箱船舶出售给了MSC。

值得一提的是，这艘名为Sovereign Maersk的大型集装箱船舶也曾是一艘具有重大意义的船舶。

该轮为丹麦Lindø 船厂2017年建造，是当时的世界最大的集装箱船。交付当时，马士基集团当时的负责人Jess Søderberg、Mærsk Mc-Kinney Møller、丹麦女王玛格丽特二世和丹麦王子Henrik都参加了仪式。如下：

照片:Carsten Andreasen/Ritzau Scanpix

VesselsValue 对这艘老式 S 级船舶的估价为 3650 万美元，高于两年前的 1800 万美元，但远低于 2022 年 5 月高峰市场惊人的 1.21 亿美元。

MSC随后将该轮更名为 MSC Domna X。

MSC并没有停止扩张

话说回来，如上文所述，虽然MSC近期送拆了两艘船舶，这并不代表MSC将开始缩减运力。一方面因为MSC处理的两艘船舶其实是非常老旧的（分别为1986年建造和1987年建造的）集装箱船舶。

另一方面，已经和马士基共同宣布将在2025年后结束2M联盟的合作MSC决心单干的MSC仍然在继续扩大其集装箱船队运力。

由于目前的集装箱船舶资产价格已经出现了大幅下跌，MSC近期仍然在二手船舶市场上发力。

最新消息称，MSC近期再次从Schulte & Bruns相关公司购买了一艘3091 teu 名为HAMMONIA LIPSIA，2004年建造的集装箱船舶。目前价格未被披露，不过预计该船将被重新命名为MSC LIPSIA III。

这里顺便介绍一下，HAMMONIA LIPSIA 轮于2012年3月（当时名为BARELI）曾在福建福州江阴港附近海域发生重大触礁事故。当时这艘船的船体严重受损，最终断为两半，船首沉入水中。但最终该轮被成功打捞并被修复，后于2017年重新投入使用。

MSC乐于这样一艘此前出过重大事故并且已经算年轻（2004年建造）的一艘集装箱船舶，可见这家已经成为世界最大的集运公司对运力的渴求程度。

话再说回来，如果HAMMONIA LIPSIA 轮的交易最终确认落实，其将成为MSC自2020年8月以来购买的第287艘二手集装箱船。

具体而言，MSC和舟山长宏(ZCIS)本月敲定了10艘LNG双燃料的11500 TEU船舶的新建造订单。

可参考：