2030年这9家公司将全部采取电子提单

数字化可以归结为用数字文件中的0和1来表示我们传统上放在纸上的信息。当前海运领域的文件数字化示例包括提单（BL）、事实陈述和各种证书。数字化的目的是改进相关方之间的同步和沟通，自动化处理，并支持基于事实的决策。流程通过标准化得到授权，并通过安全措施得到保护，因为数字化信息比纸质信息更容易受到攻击，也更容易访问。通过对传统流程进行重新定义和数字化，我们可以通过更好地准备供应链上即将发生的事件，从而实现更高程度的同步和恢复能力，从而获得数据采集机会。

2月15日，数字集装箱航运协会 (DCSA) 宣布，9家海运承运人成员已承诺在5年内将提单的50%采用电子提单(eBL)、到2030年实现100% 。DCSA 的集装箱航线成员包括马士基、MSC、CMA CGM、Hapag-Lloyd、ONE、Evergreen、Yang Ming、HMM 和 ZIM。

电子提单(eBL)是传统提单的数字化形式，通常包含与传统提单相同的信息，包括托运人、收货人、所运输货物的详细信息以及装运条款和条件等，在功能上与传统提单完全相同，因此也具有完全的法律约束力。主要区别在于，电子提单(eBL)是基于区块链创建、存储、传输，而不是打印在纸上、或通过PDF传输。

目前，海运承运人每年签发约4500万份提单，但是使用电子提单(eBL)的几乎为0，而使用传统的PDF电子提单也仅只有不到2%。

电子提单(eBL)的出现，主要解决了几个问题（包括但不限于）：

I.成本高：使用电子提单(eBL)无需打印纸质提单，可节省65亿美元的直接成本；

II.容易丢失、损坏、以及存在安全问题（欺诈、伪造等）：因为电子提单(eBL)是基于区块链技术实现，具有防篡改特点；

III.手动移交效率低下，用户体验差：采用电子提单(eBL)可在线随时转发，并与承运人、海关、银行等不同平台在线快速传输，在几分钟内就可以传输。

电子提单(eBL)的推出已有一段时间，但普及一直不理想。主要是航运业非常复杂，涉及许多利益相关者，并受大量国家和地区法律的约束。阻碍采用电子提单(eBL)的三个关键因素：对技术、平台和缺乏互操作性的担忧；其他利益相关者认可度不足；电子提单的合法性。

为实现电子提单(eBL)，已经达成技术一致性和法律认可，以促进航运数字化转型。比如，英国议会通过的《电子贸易文件法案》，将在2023年中之前在法律上承认电子提单(eBL)。

Andre Simha是MSC地中海航运公司的全球首席数字化信息官，该公司是集装箱运输和物流领域的全球领导者。Andre 认为集装箱航运业的未来取决于其创新能力和利用数字技术简化流程并为客户释放价值的能力。数字化宣传一直是Andre职业生涯的核心部分，因为他与行业同行和供应链专业人士合作，利用数字化、协作和标准化的力量来创建可互操作的解决方案。

MSC相关负责人还表示，其公司已于 2021 年 4 月启动了 eBL 计划—通过 Wave BL 区块链平台上提供全球电子提单，在印度进行了两年的试用期后，其区块链支持的 eBL 计划已经处理了数十万份 EBL，并且正在呈指数级增长。

马士基首席执行官 Vincent Clerc 表示：“这是在为航运业中成本最高、最麻烦的组件之一创建数字标准的过程中迈出的重要一步。完全数字化的提单可在整个供应链中提供更无缝的客户体验，进而有助于贸易民主化并减少所有相关方的时间和成本。物流数字化的需求迫在眉睫，行业需要加快这一进程。”