为海员连网！又一家大船东宣布试用马士基的Starlink

新加坡大型船东公司东太平洋航运EPS宣布将开始试用并逐步引进Starlink。

奥斯陆和巴黎，2023 年 2 月 6 日。 智能网络解决方案公司 Marlink 正在将 Starlink LEO 连接添加到 Eastern Pacific Shipping (EPS) 现有的智能混合网络中，因为总部位于新加坡的船舶管理公司希望加强其船队的业务运营和海员福利服务.

信德海事网从船东公司 Eastern Pacific Shipping (简称EPS)方面获悉，智能网络解决方案公司 Marlink 正在将 Starlink LEO低地球轨道 卫星网络连接添加到 该公司的现有智能混合网络中。

EPS方面表示，此举可以加强其船队的业务运营效率和提高海员福利服务水平。

EPS方面透露，Starlink的这项服务将首先在选定的船只上进行试验，并顺利集成到由 Marlink 完全管理的智能混合网络中，Marlink 已经为大多数 EPS 船队提供 VSAT 连接和多个 L 波段备用方案。

EPS方面表示，实际上其从2016 年开始就已经成为了Marlink的客户，随后该公司已逐步采用数字解决方案来提高其船队运营的效率和安全性。这家总部位于新加坡的航运公司高度关注数字化、可持续性，以及提高船员福利方面的问题。

受益于近两年来集运市场、汽车运输船市场以及LNG航运市场的积极发展，EPS 目前正在经历着业务和船队规模前所未有的增长，该公司的新造船订单也在不断扩大，旗下管理的船队规模增至 2100 万载重吨。

EPS方面称，为了在瞬息万变的环境中能够更好的管理公司各个方面的这种指数级增长，EPS 正在将其文化从单纯的对船舶的管理转变为引导人才的成长。为此EPS专门推出了 EPS Life at Sea 计划来实现这种转变，EPS Life at Sea 计划是一项旨在改善其 6,000 名强大员工的长期身心健康的强大计划。

EPSIT 主管 Max Wong 表示，“Marlink 是帮助 EPS 评估并可能采用新服务的合适合作伙伴，这些服务可以增强我们的运营和海员福利战略，”“这些试用实验将使我们深入了解高流量和低延迟数据传输能力将如何影响我们船舶上的业务用例。我们乐观地认为，成功的试验将使我们能够加速技术采用，让我们事半功倍。”

Marlink 海事业务总裁 Tore Morten Olsen 表示：“随着船东关注提供船员福利和智能连接服务的新方式，对作为 Marlink 智能混合网络组成部分的新 LEO 服务的关注正在迅速增加。” “我们与EPS的合作伙伴关系创造了一个机会，让我们有机会了解和评估 Starlink 可以与我们已建立的混合网络产品一起带来什么。”

去年年中， SpaceX Services 和加拿大的 Kepler Communications 两家公司已获得美国官方的批准，可以在船上安装卫星设备。当时SpaceX旗下的Starlink 计划在未来 12 个月内进行重大扩展，例如，在北大西洋和北太平洋的服务计划于 2022 年第四季度开始，然后全球服务将在2023年第一季度到来。

去年10月Marlink宣布，已经为挪威海工船船东Solstad offshore公司旗下全部海工船提供混合网络连接。

去年12月，日本大型航运公司商船三井MOL官方正式宣布将开始试用马斯克旗下的 SpaceX 公司提供的 Starlink 服务。

2020 年 7 月，一艘203,000 载重吨的散货船 Wakashio（2007 年建造）在毛里求斯附近搁浅，泄漏了 1,000 多吨燃油，对环境造成灾难性后果。根据事后的调查事故显示，因为当时该船上没有免费的互联网接入，船员们不得不通过靠近毛里求斯的海岸线航行，以期寻找到手机信号与家人联系。

此前在在Inmarsat委托进行的一项调查中，三分之一的海员认为船上互联网是决定为哪家公司工作的最重要因素，而通过利用航运公司从船舶和机械数据的收集和分析，数字技术已被证明可以将燃料消耗降低18%。

然而，根据去年早些时候船舶检验公司 Idwal的一项收集了来自12个海员福利组织的数据后的分析研究显示，大多数海员在海上工作时无法使用到免费无限制的wifi（代指可供海员与外界联系的网络）。

Idwal方面称，海事劳工公约明确的从法规上就已经做出要求，船东需为船员提供船上通信设备。（重磅！公约新规来了，船东必须为海员提供“WiFi”）

该机构称，在疫情大流行的推动下，人们越来越意识到船上的通信连接的必要性。由于疫情方面的原因，成千上万的海员被迫在海上工作超过合同期限长达一年，不得不与家人长期分离。

一个比较令人吃惊的事实是，该项研究显示集装箱船——大多数的这类船舶还都是国际领先的航运公司在运营，为海员提供Wifi的比率是最低的。

Idwal的研究显示，在接收检查的集装箱船中，多达45%没有为船员提供wifi。

油轮的情况是最好的，大约65%的油轮为船员提供了某种形式的wifi服务。但是，大约20%的油轮没有提供任何网络连接。

在接受检查的散货船中，有超过一半的货船为船员配备了网络，但只有不到20%的货船没有提供。

更进一步的分析显示，即使是这些已经为海员提供船上网络系统的船舶，大多数的不是有各种限制就是要求海员自己为此付费。

只有不到10%的散货船和集装箱船为船员提供无限的免费的上网服务，而油轮的这一数字约为15%。

编制这项研究报告的的Idwal的高级海事检查员同时也是船员福利倡导者汤姆·赫伯特(Thom Herbert)说:“对于海员是否得到他们想要和需要的连接，似乎仍然是一个碰运气的问题。”

信德海事网认为，未来几年海运业将会迎来崭新的业态，数字化正在塑造航运/海事就业的未来。在与日俱增的海上互联需求下，网络会变得越来越复杂，“连接性”将成为海运业数字化的命脉。当航程和停靠港口优化、自动化、基于条件的维护等技术在一个“航运互联网”的系统中协调与组合，数字技术就能在效率、客户价值和盈利能力方面产生巨大的效益。