2023大概率仍赚钱的3种船型

2023年大概率仍会赚钱的三种船型

信德海事 代馨怡

2023年的航运业，我们见证了油轮吨海里数上升、通货膨胀、地缘政治冲突、石油制裁、EEXI新规、中国逐渐恢复消费和增长等等因素，各航运板块或许将面临不同境遇，哪些赛道即将领跑，和信德海事网一起看看2023年大概率会赚钱的三种船型——虽然艘包括临近中国农历新年以及其他各方面因素的影响，其中的一些船型目前短期的市场正在下滑。

运距拉长，油轮市场或将迎来超级周期

2022年以来，原油运输板块成为地缘冲突下表现最好的行业之一。在全球地缘冲突不断以及能源供需错位的大背景下，原油运输贸易路线重构，油运运输距离拉长将驱动油运行业开启前所未有的大周期。

大多数专家预计，2023年油轮行业或将摆脱对全球经济状况日益加剧的悲观情绪。据BIMCO预测，由于对俄罗斯出口的限制，航程变长，航速降低，订单量大幅减少，随着欧盟2023年2月5日即将实施的第二波俄罗斯海运进口禁令（成品油），更多的不确定性即将出现。

特别对于欧洲地区，禁止进口海运成品油带来的冲击可能比12月5日的原油禁令更大。

一方面，俄乌冲突后，欧盟停止购买俄罗斯海运原油，将目光转向哈萨克斯坦、挪威、拉美和美国的原油供应商，这导致了全球原油海运路线的重构，要在短时间内找到俄罗斯原油的替代品，欧洲买家普遍面临巨大压力；另一方面，俄罗斯原油被迫从原先的运往欧洲国家为主转而运往远东国家，例如印度和中国，亦将拉长全球原油海运运距，从而加剧船舶运力短缺以及运费上升；此外，欧盟对俄罗斯油轮的制裁，可能会造成有效运力的减少，以上种种都将提振油运市场。

总体而言，油运距离的拉长将直接催化油运行业的超级大周期。

波罗的海交易所(Baltic Exchange)的数据显示，俄乌冲突造成的贸易混乱导致VLCC的平均定期租船费率从2022年初的约1万美元上涨至7.5万美元的峰值水平。

Gibson Shipbrokers亦认为：“俄乌地缘冲突未来会如何发展我们不得而知，但就目前而言，几乎没有和平的迹象，世界与俄罗斯的关系发生了永久性的变化，油轮船东们有充分的理由对2023年保持乐观。”

原油需求激增，多半来自中国

专家预计，从需求方面来看，俄罗斯原油和成品油的出口制裁拉长了油运运输距离，叠加全球原油低库存等因素，为油轮运输行业的超级大周期打下了坚实的基础。

Bimco首席航运分析师Niels Rasmussen表示，平均货运量可能会增长3%至4%。此外，运费和定期租船费率以及二手船舶的价值可能会因此上涨。

同时，多数专业人士认为，中国疫情政策的改变会使其逐渐走出需求低谷，亚洲旅行航班和公共交通的增长凸显出石油需求回升的迹象。若中国以炼油行业来启动经济，那么2023年的石油需求增长将多半源自中国。

中国作为全球最大的VLCC使用国，其80%的海运原油都通过VLCC进口，随着中国原油进口量反弹，以VLCC为主的大船市场会开始逐步复苏，为超过200万桶油轮的租用价格提供支持，尤其是来自中东的油轮。

船队老龄化与环保新政将加速运价上涨

从油轮供给层面来看，短期新增较少，船舶老龄化程度高，在手订单对应的运力增长逐年放暖。

由于过去两年LNG船和集装箱船市场较为景气，大量订单的涌入占据了大部分船厂的船台排期。即使未来油运运价进一步上涨，船东开始下单造船，交船时间也会受到一定推迟。

船舶老龄化将对有效运力产生显著影响，而2023年生效的新环境法规将加剧这一趋势。碳中和环保政策约束可能会使船队速度整体下调，这将加剧对吨位的挤压。再加上油轮的低订单量将持续到2024年，2023年油轮供应可能会减少1%。

汽车运输船市场正在迎来“牛市”

如信德海事网此前报道《奇瑞汽车、江淮汽车合资的国际滚装船航运公司来了~》，汽车运输船领域可能即将迎来有史以来最大的“牛市”行情。

一方面，汽车运输贸易需求大增。中国的汽车出口，特别是新能源电车的异军突起拉动了汽车运输船的需求。

最新数据显示，截至12月29日，中国汽车制造商在11月份出口了价值32亿美元（约合人民币222.75亿元）的新能源汽车，与去年同比增长了165%，达到了单月出口总额的最高纪录。

今年以来，中国汽车出口量在持续攀升，1至11月，中国汽车的出口市场销量300万台，同比增长51%，其中，尤其以电动汽车的出口量也创下新高。

知名航运资讯公司克拉克森指出，全球汽车主要出口区域日韩、欧洲汽车出口维持不变的情况下，中国汽车海运出口的大幅增长、贸易模式的转变带动长距离汽车运输海里数的增加，等等因素促进了海运贸易需求的增长。

另一方面，运力增幅无法匹配高涨的需求。截止2022年11 月初，克拉克森汽车运输船船队规模仅比 2018 年初增加 0.4%。 当前强劲的运费市场使得新造船订单量从之前十分低迷的水平回升，但是新船大部分交船期为2024年之后，限制了新造汽车运输船的供应；此外，现有船队中有21%的船舶船龄超过20年。

克拉克森研究表示，汽车运输船船队供给因效率降低而收紧，克拉克森汽车运输船港口拥堵指数显示，2022年全球在港船队运力平均水平为 26.5%，较2021 年的25.2%进一步上升。

从供需方面都不难看出，未来几年，汽车运输船市场的基本面非常乐观。

天然气运输船市场将依然火爆

随着俄乌冲突这只蝴蝶扇动翅膀，掀起了席卷全欧洲乃至世界的飓风。

专家认为，解决俄乌冲突带来的危机以及缓解俄罗斯与欧盟的关系需要时间，“缺气”成了当下欧洲最紧要的难题。一些报告指出，至少有20家欧洲公用事业公司急需从全球范围内汲取长期的液化天然气供应。

同时，伴随着中国从疫情的“冬眠”中逐渐苏醒，届时中国的液化天然气货物将大部分流向国内而非转售给欧洲。

LNG船的需求随着欧洲天然气危机一路攀升。如信德海事网此前报道《 170艘！2022年LNG船订单创下纪录！ 》，Clarksons Research在最新一期市场周报中统计表示， 2022 年迄今全球范围内总共有170 艘液化天然气运输船订单产生，这个数字创下了历史新高，比 2021 年全年总数增长 95%。

数量上涨的同时，单船的造价也出现了提升，以韩国船厂为例，在韩国建造一艘 174,000 立方米液化天然气运输船的新造船价格从 2.3 亿美元上涨 8.7% 至 2.5 亿美元，而今年船舶的整体建造市场价格上涨了 4.5%。

Clarksons 的数据显示，目前全球的液化天然气运输船订单为 313艘，运力总和为2850万dwt，相当于全球现有船队运力的近50%。大量的订单产生也导致船厂的船台已经几乎被售罄。

由于船舶建造的滞后性，在大量需求订单涌入的情形下，意味着短期内LNG运输船很难补足其供需缺口。届时，LNG运输船市场可能成为领跑的新赛道。