MSI表示，港口延误的减少可能会导致干散货航运“2023年的低迷”

一位市场观察人士表示，由于全球新冠肺炎疫情的减弱，港口拥堵程度有所缓解，这可能会导致干散货航运市场疲软。

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新冠大流行在两年的大部分时间里导致全球供应链中断，散货船在锚地等待数天甚至数周才能找到可用的泊位。

因此，供应出现了前所未有的紧张，推动了创纪录的即期费率，为船东带来了更好的利润。例如，在2021年10月底，好望角型散货船的平均即期费率达到了每天近8.7万美元。

但国际海事战略（MSI）表示，由于疫苗的使用，使得作业恢复，港口拥堵情况有所缓解，因此，散货船主可能无法享受到由于新冠肺炎疫情造成延误带来的如此强劲的市场。

该公司在一份关于干散货市场的报告中表示：“干散货市场可能会在2023年出现低迷，可能会持续到2024年。”。

该咨询公司表示：“盈利下降的背后是港口延误的解除速度快于预期，这使得市场在2020-21年保持繁荣，港口运营可能离‘正常’不远了。”。

MSI表示，随着中国的开放，Covid-19病例在中国激增，地缘政治因素也可能通过降低需求和影响船队利用率来损害市场。

干散货分析师Plamen Natzkoff表示:"换言之，好望角型船市场在今年年底前已经领先，其他市场很快也将紧随其后。

“我们预计，未来2 - 3年，市场将出现周期性低迷，其特点是支撑因素持续削弱和贸易增长不温不热，导致散货船盈利明显疲软。”

MSI表示，2023年全球经济可能疲软，也可能给散货船即期价格带来下行压力，但中国政府近期可能推出的钢铁密集型刺激措施，可能抵消任何下行趋势。

Natzkoff说：“虽然MSI发现自己毫无疑问处于经纪人、船东和其他分析师最近对干散货市场评论的更悲观一端，但我们对2023年干散货即期市场的预测与目前的远期运费协议相差不大。”

“我们的分析表明，如果没有相对较小的订单量，市场平衡在2025年之前不会再次收紧，从2026年开始，盈利可能会有更大的增长。

波罗的海交易所数据显示，2月好望角型散货船合约周四每日下跌222美元，至7,721美元，3月合约每日下跌282美元，至9,339美元。

资产管理公司Breakwave Advisors的创始人John Kartsonas对港口延误减少持相反看法。该公司经营着一只干散货交易所交易基金。

他说，港口拥堵将继续给散货即期价格带来好处，因为港口基础设施缺乏跟上贸易增长的能力。

我认为港口拥堵呈长期上升趋势，因此任何时候出现任何问题，这都会加剧，”他告诉TradeWinds。

“目前(港口延误的减少)对运价产生了负面影响，但这可能在几周内发生变化。”

他说，中国目前在新冠肺炎上的激增可能会暂时减缓该国经济，从而影响干散货即期运价，但负面影响无足轻重，因为市场通常在第一季度表现不佳。

“但我确实相信，(第二季度)市场好于预期的可能性很大，”他表示。“干散货价格反映了很多负面因素，所以这一次，与去年市场反映了很多正面因素不同，惊喜将出现在上涨方面。”

Source: Maritime Strategies International