太挣钱了！船东一年内6次大幅上调盈利预期

成品油轮市场火爆，丹麦老牌船东公司Norden宣布再次上调2022年盈利预期，值得一提的是，这是该公司一年内的第六次上调业绩预期。

图片来源：Norden 官网

2022年即将结束，而就在圣诞节前的12月23日，丹麦老牌船东公司Norden再次宣布提高2022年盈利预期。

具体而言，这家主营干散货和油轮的船东公司以及船舶经营公司表示，预计今年的利润在7.3亿至7.8亿美元之间，高于此前预测的6.5亿至7.3亿美元。

该公司首席执行官Jan Rindbo 在一份公司声明中表示，干散货市场疲软，但成品油轮市场强劲，Norden通过超强的运营表现很好的载两各业务板块捕捉到了价值。

“此外，我们的资产交易方式使我们能够从自有和租赁的船队中实现额外的市场价值。”

这家在哥本哈根上市的公司表示，其货运服务和贸易部门在油轮和散装货船业务上的表现均强于预期。

该公司还表示，其资产和物流业务（ assets and logistics business）在船舶转租和销售方面取得了不俗的收益。

根据该公司今年11月发布的第三季度财报，今年三季度，NORDEN实现营业收入14.96亿美元，同比增长59%；息税折旧摊销前利润为3.48亿美元，同比增长95%；息税前利润为2.54亿美元，同比增长225%；净利润为2.43亿美元，同比增长274%。

今年前三季度，NORDEN实现营业收入40.04亿美元，同比增长67%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为8.73亿美元，同比增长180%；息税前利润（EBIT）为5.81亿美元，同比增长424%；净利润为5.39亿美元，同比增长558%。

在今年三季度报中，NORDEN曾将2022年全年业绩预期从5.60亿至6.40亿美元上调至6.50亿至7.30亿美元（约46至52亿丹麦克朗）。

而如今Norden将全年利润预期再次上调至7.3亿至7.8亿美元之间，这已经是该公司今年第六次上调业绩预期了，这也从侧面反映出该公司业绩上涨的速度已经远远超过了管理层的预期。

Rindbo 表示，“该公司将寻求开始从成品油轮中获得更多保障，并降低可能在全球经济落后的情况下运营的散货船带来的风险。”

Rindbo 还表示，该公司今年售出了 6 艘散货船和 4 艘 MR 成品油轮，鉴于以高价出售的机会越来越少，未来可能会售出更少的船舶。

根据Norden三季度财报，该公司总共经营着100艘船舶，旗下控制的油轮为65艘，干散货船舶为35艘。

成品油轮市场的火热还未结束

受益于俄乌冲突后，欧美国家对俄罗斯石油及石油产品的一系列制裁，2022年是柴油、汽油和其他燃料等成品油海运市场不平凡的一年，由于欧洲国家不得不从更远的地方进口成品油，这导致成品油轮不得不进行更长距离的和更频繁的航行，从而拉高了需求，这使得 Norden 等油轮公司的收益激增。

图片：Norden 官网

除了Norden外，包括Torm，Hfania， Scorpio Tankers 在内的成品油轮公司今年也都赚得盆满钵满。

而由于欧盟将从 2 月起禁止海运进口所有俄罗斯石油产品，预计成品油轮海运市场还将在明年继续火爆。

根据数据提供商 Vortexa 的数据，在 2 月 5 日禁止进口之前将俄罗斯柴油运往欧洲的冲动已将贸易中涉及的成品油轮需求推高至 30 个月高位。

该公司分析师表示，需求的增长主要来自于MR，这些油轮比前几个月更频繁地返回波罗的海，以利用欧洲停止进口俄罗斯成品油前的这一段重要市场机会。

总部位于奥斯陆的船舶经纪人 Lorentzen & Co 的首席航运分析师尼古拉·汉斯汀 (Nicolai Hansteen) 表示，在 2 月 5 日欧盟的禁令的截止日期之前，欧洲正“急于从所有可用来源尽可能多地进口”。

另一家航运咨询公司BRS 集团的数据显示，欧洲非常以来欧罗斯的成品油，每日进口量达到了70万桶，相当于占其进口量的 40%。

“随着我们进入 2023 年，欧洲柴油（成品油）短缺的情况预计将进一步恶化，”BRS在一份报告中表示。

“我们预计这（欧盟停止进口俄罗斯成品油）将使欧洲的柴油进口渠道不得不向多样化方向发展，比如从美国海湾……中东和亚洲进口更多货物。

“事实上，从苏伊士东部炼油厂到欧洲的任何长途进口都应该支持 LR2 需求。”

此外，Vortexa 方面表示，欧盟的禁令生效后，MR型油轮也不得不将进行更多的空载长距离返航航行。

克拉克森研究近期也在一份市场报告中表示，（欧盟的）该禁令可能有助于 2023 年成品油轮行业的吨海里（运距需求）数增加 10%。

克拉克森的分析师表示，亚洲和中东新建大型炼油厂的投产也将有助于改变贸易模式并提高成品油轮公司利润。Clarksons Research 在其最新的月度油轮报告中表示，预计中东将占 2023-24 年全球成品油出口增长的一半以上。

克拉克森表示：“运距需求的增加加上新船订单处于历史低位以及油轮速度可能因新的环境法规而降低，这些都可能进一步支持油轮的盈利前景。预计油轮市场在未来几年将继续保持积极的态势。”